车窗玻璃导槽密封条结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921378831.7 (22)申请日 2019.08.23 (73)专利权人 建新赵氏科技有限公司 地址 315600 浙江省宁波市宁海县桃源街 道科园北路281号 (72)发明人 赵建才姜丽丽沈伟平尤敏杰 吴东波谢海莉王荣华 (74)专利代理机构 杭州天昊专利代理事务所 (特殊普通合伙) 33283 代理人 叶蕊嘉 (51)Int.Cl. B60J 10/76(2016.01) B60J 10/21(2016.01) (54)实用新型名称 车窗玻璃导槽密封条结构 (57。

2、)摘要 本实用新型公开了车窗玻璃导槽密封条结 构， 包括嵌入U型钣金内的主体件， 主体件成U型 结构包括底边、 左侧边与右侧边， 主体件内设置 有内叶片， 右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大 叶片， 大叶片两端向内底弯曲， 左侧边顶部设置 有右端高于左端、 倾斜设置的小叶片， 小叶片、 左 侧边的内侧面设置TPE涂层， 大叶片、 内叶片的外 侧面设置TPE涂层。 实现车窗玻璃的平稳升降而 无异响。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 210733800 U 2020.06.12 CN 210733800 U 1.车窗玻璃导槽密封条结构， 包括嵌入U型钣金内的主体件， 其特征在于所述的主体。

3、件 成U型结构包括底边、 左侧边与右侧边， 所述的主体件内设置有内叶片， 右侧边顶部设置有 弯曲弧形结构的大叶片， 所述的大叶片两端向内底弯曲， 所述的左侧边顶部设置有右端高 于左端、 倾斜设置的小叶片， 所述的小叶片、 左侧边的内侧面设置TPE涂层， 所述的大叶片、 内叶片的外侧面设置TPE涂层。 2.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构， 其特征在于所述的小叶片的右端 圆角至左侧边的内壁面均覆盖TPE涂层， 所述的大叶片的外表面左侧及左端圆角均覆盖TPE 涂层。 3.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构， 其特征在于所述的内叶片设置在 右侧边的底部或者设置在底边上， 所述的内叶。

4、片的上表面及左端圆角均覆盖TPE涂层。 4.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构， 其特征在于所述的底边的两端伸 出左侧边、 右侧边并嵌入U型钣金内。 5.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构， 其特征在于所述的底边的底面设 置有若干个凸棱， 所述的凸棱与钣金接触。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210733800 U 2 车窗玻璃导槽密封条结构 技术领域 0001 本实用新型涉及一种汽车车窗玻璃导槽密封条， 尤其是涉及一种改善玻璃升降异 响的车窗玻璃导槽密封条结构。 背景技术 0002 汽车的车窗玻璃周围均设有密封条， 以起到防水、 防尘、 隔音降噪的作用。 现有技 术中汽车。

5、玻璃导槽密封条大多是采用橡胶密封条， 经挤出机挤出后的橡胶条成型， 该种橡 胶密封条与玻璃之间的摩擦阻力较大， 玻璃升降过程中不稳定还会因为摩擦而产生较大的 噪声异响。 0003 具体的说， 在车窗玻璃升降过程中， 由于导槽密封条结构不合理产生的异响主要 有： (1)冲顶异响： 玻璃升到顶部冲击窗框产生异响； (2)摩擦异响： 玻璃升降过程中， 玻璃 与导槽密封条叶片摩擦产生异响； (3)粘连异响： 玻璃下降时， 导槽密封条顶段与玻璃脱离， 发生异响。 这些异响的产生降低了乘坐的舒适性。 0004 有鉴于此， 本实用新型设计人针对前述问题深入探讨， 经过长期的研究与发展， 开 发出本实用新型 。

6、车窗玻璃导槽密封条结构 ， 以改善现有技术的问题。 实用新型内容 0005 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车窗玻璃导槽密封条结构， 实现车窗 玻璃的平稳升降而无异响。 0006 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为： 车窗玻璃导槽密封条结构， 包括嵌入U型钣金内的主体件， 所述的主体件成U型结构包括底边、 左侧边与右侧边， 所述的 主体件内设置有内叶片， 右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片， 所述的大叶片两端向 内底弯曲， 所述的左侧边顶部设置有右端高于左端、 倾斜设置的小叶片， 所述的小叶片、 左 侧边的内侧面设置TPE涂层， 所述的大叶片、 内叶片的外侧面设置TPE涂层。。

7、 0007 本实用新型进一步的优选方案： 所述的小叶片的右端圆角至左侧边的内壁面均覆 盖 TPE涂层， 所述的大叶片的外表面左侧及左端圆角均覆盖TPE涂层。 0008 本实用新型进一步的优选方案： 所述的内叶片设置在右侧边的底部或者设置在底 边上， 所述的内叶片的上表面及左端圆角均覆盖TPE涂层。 0009 本实用新型进一步的优选方案： 所述的底边的两端伸出左侧边、 右侧边并嵌入U型 钣金内。 0010 本实用新型进一步的优选方案： 所述的底边的底面设置有若干个凸棱， 所述的凸 棱与钣金接触。 0011 与现有技术相比， 本实用新型的优点在于首先设置主体件内设置有内叶片， 内叶 片位置可根据导。

8、槽密封条内部空间大小， 来设置在主体件的侧边或底边。 当车窗玻璃升到 顶部时， 首先与叶片接触， 从而减少对窗框钣金的冲击， 避免冲顶异响的产生。 右侧边顶部 设置有弯曲弧形结构的大叶片， 大叶片两端向内底弯曲， 左侧边顶部设置有右端高于左端、 说明书 1/3 页 3 CN 210733800 U 3 倾斜设置的小叶片， 大叶片与小叶片避免了玻璃在升降过程中晃动而产生异响。 小叶片、 左 侧边的内侧面设置TPE涂层， 大叶片、 内叶片的外侧面设置TPE涂层。 减少玻璃与导槽密封条 的动静摩擦系数， 使玻璃升降平稳， 避免摩擦异响的产生。 增加内叶片的耐磨性， 避免粘结 异响的产生。 附图说明 。

9、0012 以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述， 但是本领域 技术人员将领会的是， 这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的， 并且因此不应 当作为对本实用新型范围的限制。 此外， 除非特别指出， 附图仅示意在概念性地表示所描述 对象的组成或构造并可能包含夸张性显示， 并且附图也并非一定按比例绘制。 0013 图1为本实用新型的结构示意图。 具体实施方式 0014 下面结合附图， 对本实用新型作详细的说明。 0015 为了使本实用新型的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施 例， 对本实用新型进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅。

10、用以解释本 实用新型， 并不用于限定本实用新型。 0016 如图1所示： 车窗玻璃导槽密封条结构， 包括嵌入U型钣金3内的主体件， 主体件成U 型结构包括底边9、 左侧边4与右侧边10， 主体件内设置有内叶片1， 右侧边10 顶部设置有弯 曲弧形结构的大叶片8， 大叶片8两端向内底弯曲， 左侧边4顶部设置有右端高于左端、 倾斜 设置的小叶片5， 小叶片5、 左侧边4的内侧面设置TPE涂层， 大叶片8、 内叶片1的外侧面设置 TPE涂层。 0017 小叶片5的右端圆角至左侧边4的内壁面均覆盖TPE涂层6， 大叶片8的外表面左侧 及左端圆角均覆盖TPE涂层7。 减少玻璃与本实用新型的动静摩擦系数，。

11、 使得玻璃在升降过 程中平稳， 避免摩擦异响产生。 0018 内叶片1设置在右侧边10的底部或者设置在底边9上， 内叶片1的上表面及左端圆 角均覆盖TPE涂层2。 增加内叶片1的耐磨性， 避免粘结异响的产生。 0019 底边9的两端伸出左侧边4、 右侧边10并嵌入U型钣金内。 确保本实用新型与U 型钣 金3安装的稳定性。 0020 底边9的底面设置有若干个凸棱， 凸棱与钣金3接触。 玻璃在升顶时， 凸棱起到减震 缓冲效果。 0021 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖 直” 、“水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关。

12、系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 此外， 术语 “第 一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0022 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地 连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 说明书 2/3。

13、 页 4 CN 210733800 U 4 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 0023 以上对本实用新型进行了详细介绍， 本文中应用了具体个例对本实用新型的原理 及实施方式进行了阐述， 以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。 应 当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本实用新型原理的前提下， 还可以 对本实用新型进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范 围内。 说明书 3/3 页 5 CN 210733800 U 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 210733800 U 6 。