一种电机及其电机吊挂的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种电机吊挂。本实用新型还涉及一种具有该电机吊挂的电机。

背景技术：

牵引电机作为轨道交通工具的核心动力部件，其运行功率大，必须轻便且结构稳定可靠。牵引电机通过电机吊挂固定在电机机座上。牵引电机的电机吊挂承受着电机自身重量和在运行过程中由轮轨传来的震动，轨道交通工具在高速运行条件下的震动和冲击很大，因此对电机吊挂的承载能力及安全系数要求很高。现有技术中，为了保证电机吊挂的承载能力及安全系数，通常采用增加部件厚度的方式，这样一来就造成了电机吊挂的重量增加。因此，如何减轻电机吊挂的重量是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电机吊挂，该电机吊挂可以减轻电机吊挂的重量。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电机吊挂的电机。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电机吊挂，包括呈弧状且由上自下向外弯折，用以承托电机底部的支撑板和与所述支撑板相连，位于所述支撑板远离电机的一侧，用以与车体转向架相连的凸台。

优选地，所述凸台为沿远离电机方向逐渐缩小的四棱柱，所述凸台沿水平方向延伸，所述凸台具有用以与车体转向架相连的竖直端面。

优选地，所述竖直端面设有用以与车体转向架上的紧固件配合以固定所述电机吊挂的螺纹孔。

优选地，所述支撑板的左右两侧均设有用以固定电机的焊接坡口，所述焊接坡口在由靠近所述凸台朝向所述支撑板靠近电机一侧的方向上逐渐向外倾斜。

优选地，所述凸台的下方设有与所述支撑板相连，且用以支撑所述凸台的肋板。

优选地，所述肋板包括顶沿、侧沿和支撑沿，所述顶沿、所述侧沿和所述支撑沿三者首尾相接呈三角形，所述顶沿与所述凸台的下表面贴合，所述侧沿与所述支撑板远离电机的一侧贴合，所述支撑沿与所述顶沿的交点位于所述凸台竖直端面的下边缘，所述支撑沿与所述侧沿的交点位于所述支撑板远离电机一侧的下边缘。

优选地，所述支撑板、所述凸台和所述肋板三者一体成形。

优选地，所述凸台的数量为两个。

本实用新型还提供一种电机，包括上述任一项所述的电机吊挂。

相对于上述背景技术，本实用新型通过设置用于固定电机吊挂的凸台和用于加强凸台和支撑板强度的肋板保证了电机吊挂的承载能力和安全系数，与上述现有技术相比，为了使电机吊挂具有相同的承载能力和安全系数，所需要的支撑板厚度比现有技术小，而凸台和肋板的体积与支撑板相比很小，所以本实用新型所提供的电机吊挂整体的体积比现有技术中电机吊挂的体积更小，而电机吊挂材料的密度没有变化，所以减轻了电机吊挂的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供电机吊挂与电机的安装示意图；

图2为图1中电机吊挂的直观图；

图3为图2所示电机吊挂的主视图；

图4为图2所示电机吊挂的左视图；

图5为图2所示电机吊挂于肋板处的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图2、图3、图4和图5，图1为本申请所提供电机吊挂与电机的安装示意图，图2为图1中电机吊挂的直观图，图3为图2所示电机吊挂的主视图，图4为图2所示电机吊挂的左视图，图5为图2所示电机吊挂于肋板处的剖视图。

在第一种具体实施方式中，本实用新型所提供的电机吊挂10包括由上向下呈弧状向外弯折且对电机底部起支撑作用的支撑板1；位于支撑板1远离电机的一侧且与支撑板相连，用以与车体转向架连接的凸台2。

支撑板1与电机在电机底部相连，支撑板1与电机侧壁贴合并焊接固定，支撑板1的弧度与电机侧壁的弧度相同。支撑板远离电机的一侧设有与支撑板1相连的凸台2，凸台2用以与车体转向架相连。

凸台2可以是圆柱、圆台或四棱柱等常见台体，凸台2从与支撑板1相连的一面到与车体转向架相连的一面的长度可根据实际使用情况做出调整。凸台2与支撑板1的连接方式可以为焊接、铆接或螺栓连接等常见连接方式，也可以采用一体成形的方式。凸台2与车体转向架也可以采用焊接、铆接或螺栓连接等常见连接方式。

在此基础上，可以将凸台2设成沿远离电机方向逐渐缩小且沿水平方向延伸的四棱柱，凸台2具有用以与车体转向架连接的端面且该端面为竖直端面。

凸台2设置成四棱柱，可以使凸台2的成形与加工更加方便；凸台2在远离电机的方向上逐渐缩小，可以在保证凸台2与支撑板1的连接效果的前提下减轻凸台2的重量，从而减轻电机吊挂10整体的重量；凸台2的竖直端面用以与车体转向架上的竖直面相连。

进一步，凸台2的竖直端面上设有用以与车体转向架上的紧固件配合的螺纹孔201，螺纹孔201与车体转向架上的紧固件配合可以固定电机吊挂10，螺纹孔201设置成盲孔。

螺纹孔201使凸台2与车体转向架通过螺栓连接的方式固定，螺栓连接可以使电机吊挂10方便拆装，简化电机吊挂10的安装、维护等过程。

凸台2的数量可以为一个也可以为多个。凸台2的数量为一个时，为了防止电机吊挂10绕凸台2旋转，需在凸台2上设置至少两个与车体转向架上的紧固件配合的螺纹孔201，从而达到固定电机吊挂10的目的。

此外，还可以在支撑板1的左右两侧设置用以固定电机的焊接坡口101，焊接坡口101在从支撑板1靠近凸台2一侧朝向支撑板1接触电机一侧的方向上逐渐向外倾斜。

焊接坡口101可以提高支撑板1和电机焊接的焊接度，使支撑板1与电机固定地更牢固。

本实用新型所提供电机吊挂10的第一种具体实施方式通过设置用以与车体转向架相连的凸台2，减小了现有技术中直接与车体转向架相连的支撑板的厚度，从而能在确保电机吊挂10的承载能力和安全系数的前提下减小支撑板的厚度，因此减轻了电机吊挂10的重量。

在第二种具体实施方式中，本实用新型所提供的电机吊挂10还包括设于凸台2下方并同时与支撑板1和凸台2相连的肋板3，肋板3用以支撑凸台2。

肋板3具体包括顶沿、侧沿和支撑沿，三者首尾相接呈三角形，顶沿贴合在凸台2的下表面并固定，侧沿贴合在支撑板1远离电机的一侧并固定，支撑沿与侧沿相交于凸台2竖直端面的下边缘，支撑沿与侧沿相交于支撑板1远离电机一侧的下边缘。

支撑板1、凸台2和肋板3三者的连接关系可采用焊接、铆接、螺栓连接或一体成形等常见连接方式，但为了保证三者的连接强度和电机吊挂10整体的承载能力，应采用一体成形的方式将支撑板1、凸台2和肋板3三者固定。

为了提高电机吊挂10通过凸台2在车体转向架上固定的稳定性，设置两个凸台2，对应地，两个凸台2上均设有前述竖直端面和螺纹孔201，两个凸台2分别与两个肋板3按前述方式连接并固定。

凸台2有间隔地分布在支撑板1远离电机的一侧表面上，使两个固定点将电机吊挂10固定在车体转向架上，避免了电机吊挂10绕连接凸台2与车体转向架的螺钉旋转的可能性，使电机吊挂10固定地更牢固。

本实用新型所提供的第二种实施方式通过设置同时与支撑板1和凸台2相连并对支撑板1和凸台2均起到支撑作用的肋板3，进一步提高了电机吊挂10的承载能力，同时因为肋板3的厚度小，因而对电机吊挂10带来的重量增加不明显，也比现有技术中的电机吊挂重量小，能实现减轻电机吊挂重量的效果。

除了上述电机吊挂，本实用新型还提供一种包括上述电机吊挂的电机，该电机及其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的电机及其电机吊挂进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。