一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅的制作方法

本实用新型属于旋转座椅技术领域，尤其涉及一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅。

背景技术：

当今社会，由于高铁动车的迅捷和安全，如果越来越多人选择高铁动车出行，然而对于列车员而言，高铁和动车的列车车厢也有其不方便的地方，每当高铁动车到达终点站后返程之前，众多列车员就会非常辛苦地将每节车厢内的40余排座椅，一个一个地人工转向至朝向列车前进方向，而在一天之内，一列高铁动车要往返同一线路多次，列车员劳动强度很大，高铁动车是高自动化、高科技装备的代表，而车厢座椅却还需要人工旋转，显然是其短板。

现有的高铁动车车厢自动旋转座椅还存在着不方便进行保护并维护的功能、不具备起到锁紧固定的功能和不具备起到抗压减震功能的问题。

因此，发明一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，以解决现有的高铁动车车厢自动旋转座椅不方便进行保护并维护的功能、不具备起到锁紧固定的功能和不具备起到抗压减震功能的问题。一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，包括座椅，扶手，减震抗压板架结构，支撑杆，滑轮，半圆形滑轨，旋转连接锁紧柱结构，旋转电机，plc，开关，保护连接壳架结构和位置开关，所述的扶手一体化设置在座椅上表面的前后两侧；所述的减震抗压板架结构螺栓安装在座椅的下表面；所述的支撑杆分别螺栓安装在减震抗压板架结构下表面的四角处；所述的滑轮轴接在支撑杆的下端，且滑轮下部设置在半圆形滑轨的内部；所述的半圆形滑轨分别螺栓安装在保护连接壳架结构内部下方的左右两侧；所述的旋转连接锁紧柱结构螺栓安装在减震抗压板架结构的下部；所述的旋转电机螺栓安装在保护连接壳架结构内部下方的中间部位，且输出轴与旋转连接锁紧柱结构的下部连接；所述的plc螺栓安装在保护连接壳架结构前表面的左上部；所述的开关镶嵌在plc的前表面；所述的位置开关分别螺栓安装在半圆形滑轨内壁的前后两侧；所述的保护连接壳架结构包括套接壳，套接腔，拆装维护板，散热孔，防护网和底座，所述的套接壳前表面的左上部螺栓安装有plc；所述的套接腔开设在套接壳内部的中间部位；所述的套接腔内壁下部的左右两侧和中间部位分别螺栓安装有半圆形滑轨和旋转电机；所述的散热孔开设在套接壳内部的左侧；所述的防护网螺栓安装在套接腔内壁的左侧；所述的底座焊接在套接壳的下端。

优选的，所述的旋转连接锁紧柱结构包括气缸，插接头，保护边，密封边，连接柱和锁紧孔，所述的气缸螺栓安装在套接壳后壁的中间部位；所述的插接头镶嵌在气缸的输出轴上；所述的保护边胶接在插接头的外壁上；所述的密封边胶接在保护边和插接头的前表面；所述的锁紧孔开设在连接柱内部的中间部位。

优选的，所述的减震抗压板架结构包括底盘，插接柱，下卡边，上卡边，套接盒，顶盘，保护盘和加固条，所述的底盘下表面的四周焊接有支撑杆；所述的插接柱焊接在底盘上端的中间部位；所述的下卡边分别焊接在插接柱左右表面的上部；所述的上卡边分别焊接在套接盒内壁下部的左右两侧；所述的套接盒焊接在顶盘的下表面；所述的顶盘螺栓安装在座椅的下表面；所述的保护盘镶嵌在套接盒的内部；所述的加固条分别镶嵌在保护盘内部的左右两侧。

优选的，所述的套接壳采用不锈钢壳，所述的套接壳内部的套接腔内设置有旋转连接锁紧柱结构、旋转电机、滑轮和半圆形滑轨。

优选的，所述的拆装维护板螺栓安装在套接壳内部的右侧。

优选的，所述的散热孔开设有多个，且右侧的防护网采用活性炭网。

优选的，所述的连接柱下端与旋转电机的输出轴键连接，所述的连接柱上端焊接在底盘的下端。

优选的，所述的锁紧孔内部插接有插接头和保护边。

优选的，所述的插接头外壁上的保护边采用橡胶垫，所述的保护边和锁紧孔之间的间隙设置为一毫米至三毫。

优选的，所述的保护盘具体采用橡胶盘，且内部的加固条采用钢板条。

优选的，所述的插接柱插接在套接盒的内部，且下卡边和上卡边分别接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的套接壳采用不锈钢壳，所述的套接壳内部的套接腔内设置有旋转连接锁紧柱结构、旋转电机、滑轮和半圆形滑轨，便于进行保护，且避免了容易进入灰尘影响使用或者轻易被损坏的问题。

2.本实用新型中，所述的拆装维护板螺栓安装在套接壳内部的右侧，便于拆卸拆装维护板，并使对套接腔内的结构进行维护的工作。

3.本实用新型中，所述的散热孔开设有多个，且右侧的防护网采用活性炭网，在使用时，能够随之通过散热孔进行透气散热，同时也能够通过防护网进行拦截灰尘进入的功能。

4.本实用新型中，所述的连接柱下端与旋转电机的输出轴键连接，所述的连接柱上端焊接在底盘的下端，便于进行连接并进行使用，进而合理的进行使用。

5.本实用新型中，所述的锁紧孔内部插接有插接头和保护边，在完成旋转之后，即可固定住，且避免了轻易进行旋转，并影响使用。

6.本实用新型中，所述的插接头外壁上的保护边采用橡胶垫，所述的保护边和锁紧孔之间的间隙设置为一毫米至三毫米，在插接时，起到了保护的作用，同时也增加了防护效果。

7.本实用新型中，所述的保护盘具体采用橡胶盘，且内部的加固条采用钢板条，在使用时，起到了抗压减震的功能，并增加了防护效果。

8.本实用新型中，所述的插接柱插接在套接盒的内部，且下卡边和上卡边分别接触，便于进行组装并进行使用，同时也能够进行卡接，并避免轻易分离。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的保护连接壳架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的旋转连接锁紧柱结构的结构示意图。

图4是本实用新型的减震抗压板架结构的结构示意图。

图5是本实用新型的电器接线示意图。

图中：

1、座椅；2、扶手；3、减震抗压板架结构；31、底盘；32、插接柱；33、下卡边；34、上卡边；35、套接盒；36、顶盘；37、保护盘；38、加固条；4、支撑杆；5、滑轮；6、半圆形滑轨；7、旋转连接锁紧柱结构；71、气缸；72、插接头；73、保护边；74、密封边；75、连接柱；76、锁紧孔；8、旋转电机；9、plc；10、开关；11、保护连接壳架结构；111、套接壳；112、套接腔；113、拆装维护板；114、散热孔；115、防护网；116、底座；12、位置开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示，一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，包括座椅1，扶手2，减震抗压板架结构3，支撑杆4，滑轮5，半圆形滑轨6，旋转连接锁紧柱结构7，旋转电机8，plc9，开关10，保护连接壳架结构11和位置开关12，所述的扶手2一体化设置在座椅1上表面的前后两侧；所述的减震抗压板架结构3螺栓安装在座椅1的下表面；所述的支撑杆4分别螺栓安装在减震抗压板架结构3下表面的四角处；所述的滑轮5轴接在支撑杆4的下端，且滑轮5下部设置在半圆形滑轨6的内部；所述的半圆形滑轨6分别螺栓安装在保护连接壳架结构11内部下方的左右两侧；所述的旋转连接锁紧柱结构7螺栓安装在减震抗压板架结构3的下部；所述的旋转电机8螺栓安装在保护连接壳架结构11内部下方的中间部位，且输出轴与旋转连接锁紧柱结构7的下部连接；所述的plc9螺栓安装在保护连接壳架结构11前表面的左上部；所述的开关10镶嵌在plc9的前表面；所述的位置开关12分别螺栓安装在半圆形滑轨6内壁的前后两侧；所述的保护连接壳架结构11包括套接壳111，套接腔112，拆装维护板113，散热孔114，防护网115和底座116，所述的套接壳111前表面的左上部螺栓安装有plc9；所述的套接腔112开设在套接壳111内部的中间部位；所述的套接腔112内壁下部的左右两侧和中间部位分别螺栓安装有半圆形滑轨6和旋转电机8；所述的散热孔114开设在套接壳111内部的左侧；所述的防护网115螺栓安装在套接腔112内壁的左侧；所述的底座116焊接在套接壳111的下端。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的旋转连接锁紧柱结构7包括气缸71，插接头72，保护边73，密封边74，连接柱75和锁紧孔76，所述的气缸71螺栓安装在套接壳111后壁的中间部位；所述的插接头72镶嵌在气缸71的输出轴上；所述的保护边73胶接在插接头72的外壁上；所述的密封边74胶接在保护边73和插接头72的前表面；所述的锁紧孔76开设在连接柱75内部的中间部位。

如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的减震抗压板架结构3包括底盘31，插接柱32，下卡边33，上卡边34，套接盒35，顶盘36，保护盘37和加固条38，所述的底盘31下表面的四周焊接有支撑杆4；所述的插接柱32焊接在底盘31上端的中间部位；所述的下卡边33分别焊接在插接柱32左右表面的上部；所述的上卡边34分别焊接在套接盒35内壁下部的左右两侧；所述的套接盒35焊接在顶盘36的下表面；所述的顶盘36螺栓安装在座椅1的下表面；所述的保护盘37镶嵌在套接盒35的内部；所述的加固条38分别镶嵌在保护盘37内部的左右两侧。

上述实施例中，具体的，所述的套接壳111采用不锈钢壳，所述的套接壳111内部的套接腔112内设置有旋转连接锁紧柱结构7、旋转电机8、滑轮5和半圆形滑轨6，便于进行保护，且避免了容易进入灰尘影响使用或者轻易被损坏的问题。

上述实施例中，具体的，所述的拆装维护板113螺栓安装在套接壳111内部的右侧，便于拆卸拆装维护板113，并使对套接腔112内的结构进行维护的工作。

上述实施例中，具体的，所述的散热孔114开设有多个，且右侧的防护网115采用活性炭网，在使用时，能够随之通过散热孔114进行透气散热，同时也能够通过防护网115进行拦截灰尘进入的功能。

上述实施例中，具体的，所述的连接柱75下端与旋转电机8的输出轴键连接，所述的连接柱75上端焊接在底盘31的下端，便于进行连接并进行使用，进而合理的进行使用。

上述实施例中，具体的，所述的锁紧孔76内部插接有插接头72和保护边73，在完成旋转之后，即可固定住，且避免了轻易进行旋转，并影响使用。

上述实施例中，具体的，所述的插接头72外壁上的保护边73采用橡胶垫，所述的保护边73和锁紧孔76之间的间隙设置为一毫米至三毫米，在插接时，起到了保护的作用，同时也增加了防护效果。

上述实施例中，具体的，所述的保护盘37具体采用橡胶盘，且内部的加固条38采用钢板条，在使用时，起到了抗压减震的功能，并增加了防护效果。

上述实施例中，具体的，所述的插接柱32插接在套接盒35的内部，且下卡边33和上卡边34分别接触，便于进行组装并进行使用，同时也能够进行卡接，并避免轻易分离。

上述实施例中，具体的，所述的旋转电机8采用型号为86syt-350型电机。

上述实施例中，具体的，所述的plc9采用型号为fx2n-48型plc。

上述实施例中，具体的，所述的开关10采用型号为kcd5-23型三掷开关。

上述实施例中，具体的，所述的位置开关12采用型号为v-156-1c25型位置开关。

上述实施例中，具体的，所述的气缸71采用型号为qgb250x150型气缸。

上述实施例中，具体的，所述的开关10电性连接plc9的输入端，所述的位置开关12电性连接plc9的输入端，所述的旋转电机8电性连接plc9的输出端，所述的气缸71电性连接plc9的输出端。

工作原理

本实用新型的工作原理：在使用时，通过plc9和开关10启动旋转电机8，然后随之通过连接柱75带动减震抗压板架结构3、座椅1、支撑杆4和滑轮5旋转，达到合适的角度之后，达到指定角度之后，滑轮5随之与半圆形滑轨6内的位置开关12接触，从停止旋转电机8的旋转，之后启动气缸71即可使插接头72和保护边73深入到锁紧孔76内锁紧，在人们使用时，保护盘37配合加固条38能够起到抗压减震的功能，从而进行保护，在需要维护时，拆下拆装维护板113，即可查看旋转连接锁紧柱结构7、旋转电机8、滑轮5和半圆形滑轨6的情况进行维护。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。