汽车挡风玻璃密封条安装工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车玻璃生产领域，具体地涉及一种汽车挡风玻璃密封条安装工装。


背景技术：

2.汽车的挡风玻璃会通过聚氨酯胶粘接在汽车钣金上，但是粘接后挡风玻璃与汽车钣金之间会有缝隙，该缝隙裸露于整车的外表面，不仅影响整车的美观，而且雨水也可能会由此缝隙进入，久而久之雨水夹杂灰尘在该缝隙处堆积还会影响聚氨酯胶的耐久性，因此整车生产中通常使用汽车玻璃密封胶条对挡风玻璃与汽车钣金之间的缝隙进行密封。具体的，汽车玻璃密封条能够安装于汽车挡风玻璃与汽车钣金之间的缝隙上，汽车玻璃密封条通过双面胶固定于挡风玻璃，然后挡风玻璃通过聚氨酯胶粘贴在汽车钣金上，这样，汽车玻璃密封条就能够固定于挡风玻璃与钣金之间的缝隙，用于装饰和延缓聚氨酯胶老化。
3.在汽车玻璃密封条与挡风玻璃固定的过程中需要首先确定汽车玻璃密封条和挡风玻璃的相对位置，即，要求汽车玻璃密封条的挡风玻璃挡柱抵靠于挡风玻璃的侧端面，然后通过双面胶将汽车玻璃密封条和挡风玻璃进行固定，最后通过按压它们之间的连接位置以确保汽车玻璃密封条和挡风玻璃之间的连接可靠。
4.目前是通过固定式校正工装完成汽车玻璃密封条的安装工作的。固定式校正工装上设置有密封条卡槽，汽车玻璃密封条经密封条卡槽限位后放置于固定式校正工装的密封条放置位上，然后再对将要放置于该固定式校正工装的挡风玻璃进行定位，就能够实现对汽车玻璃密封条与挡风玻璃之间的相对位置的确定，之后再将挡风玻璃放置于汽车玻璃密封条上，通过挡风玻璃的自重对汽车玻璃密封条与挡风玻璃之间的连接位置进行按压，以确保该位置的连接可靠。
5.但是固定式校正工装的通用性差，不同尺寸的挡风玻璃需要使用不同的固定式校正工装，投入成本大，而且固定式校正工装的体积大、很笨重，无法根据需要灵活地移动工作位置，工作效率低。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术存在的固定式校正工装投入成本大、工作效率低的问题，本实用新型提供一种汽车挡风玻璃密封条安装工装，该汽车挡风玻璃密封条安装工装具有造价低通用性好的性能。
7.本实用新型提供一种汽车挡风玻璃密封条安装工装，该汽车挡风玻璃密封条安装工装包括：横杆、支撑架、旋转轴和滚轮，其中，
8.所述支撑架包括支撑横梁和固接于所述支撑横梁的两端且向前延伸的两个支杆，两个所述支杆的末端设置有两个相对的安装孔，所述旋转轴的两端分别穿过两个所述安装孔，所述滚轮套设于所述旋转轴且位于两个所述支杆之间；
9.所述横杆的前端连接于所述支撑横梁的中心位置；
10.所述滚轮的两端设置有凸出于滚轮表面的控制曲线，所述控制曲线用于对所述滚轮进行限位。
11.优选地，所述支撑横梁的中心位置设置有向后延伸的连接螺杆，所述横杆的前端设置有螺纹孔，所述连接螺杆能够与所述螺纹孔配合实现所述支撑架与所述横杆的可拆卸连接。
12.优选地，所述旋转轴的两端超出两个所述安装孔，且所述旋转轴的一端设置有限位凸台，另一端设置有连接螺纹，所述旋转轴能够通过螺栓与所述连接螺纹的配合可拆卸地连接至所述支撑架。
13.优选地，所述限位凸台抵靠于所述安装孔的外侧，所述连接螺纹位于另一个所述安装孔的外侧，使得所述支撑架能够绕所述旋转轴旋转。
14.优选地，所述滚轮能够在汽车挡风玻璃密封条的密封柱的顶端滚动，实现对汽车挡风玻璃密封条与挡风玻璃连接处的按压；
15.所述汽车挡风玻璃密封条的挡风玻璃挡柱抵靠在挡风玻璃的侧面。
16.优选地，所述滚轮的长度为l：40mm≤l≤50mm。
17.优选地，所述滚轮的直径为r：35mm≤r≤40mm；所述滚轮的质量为m，0.2kg≤m≤0.3kg。
18.优选地，所述滚轮的外表面为磨砂面。
19.优选地，所述滚轮的外表面的两端分别设置多个向外凸出的控制曲线，多个位于所述滚轮的外表面的所述控制曲线与同侧的所述滚轮的端面的外周曲线围合形成多个封闭的曲线，位于同一端的多个所述控制曲线沿所述滚轮的端面的外周均匀分布；
20.所述控制曲线凸出的高度为1～2mm；
21.在所述控制曲线从一端向另一端延伸的过程中，所述控制曲线的曲率均匀变化；
22.所述控制曲线沿所述滚轮轴向的长度为p，5mm≤p≤10mm。
23.优选地，所述封闭曲线的内部区域与所述滚轮有色差。
24.根据上述技术方案，操作人员能够手持汽车挡风玻璃密封条安装工装对已经粘贴至挡风玻璃的汽车挡风玻璃密封条进行按压，保证了汽车挡风玻璃密封条与挡风玻璃之间密封可靠。该汽车挡风玻璃密封条安装工装体积小，结构简单，造价低，而且操作十分方便。
附图说明
25.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
26.图1是一种优选实施方式的汽车挡风玻璃密封条安装工装的结构示意图；
27.图2是一种优选实施方式的汽车挡风玻璃密封条安装工装的工作状态示意图；
28.图3是汽车挡风玻璃密封条与挡风玻璃的相对位置图。
29.附图标记说明
30.1安装工装
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2挡风玻璃
31.3汽车挡风玻璃密封条
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17旋转轴
32.11横杆
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12滚轮
33.16支撑横梁
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13支杆
34.15限位凸台
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14螺栓
35.31密封柱
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32挡风玻璃挡柱
36.33双面胶
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18控制曲线
具体实施方式
37.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
38.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“前端、后端、中心、相对、前、后”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
39.参见图1-3所示的一种汽车挡风玻璃密封条安装工装，该汽车挡风玻璃密封条安装工装包括：横杆11、支撑架、旋转轴17和滚轮12，其中，
40.支撑架包括支撑横梁16和固接于支撑横梁16的两端且向前延伸的两个支杆13，两个支杆13的末端设置有两个相对的安装孔，旋转轴17的两端分别穿过两个安装孔，滚轮12套设于旋转轴17且位于两个支杆13之间；
41.横杆11的前端连接于支撑横梁16的中心位置；
42.滚轮12的两端设置有凸出于滚轮12表面的控制曲线18，控制曲线18用于对滚轮12进行限位。
43.通过上述技术方案的实施，操作人员手持横杆11推动汽车挡风玻璃密封条安装工装，滚轮12在支撑架内绕着旋转轴17滚动，滚轮12行走在汽车挡风玻璃密封条3的密封柱31上，实现对汽车挡风玻璃密封条3与挡风玻璃2之间的粘贴位置的按压，可以保证汽车挡风玻璃密封条3与挡风玻璃2之间密封可靠。
44.为了避免限制汽车挡风玻璃密封条安装工装的通用性，滚轮12的两端未设置凸出的挡圈，以使得滚轮12仍然能够适应顶端很宽的密封柱31。但是两端没有挡圈的滚轮12在运动过程中可能会由密封柱31的顶端掉落，这会降低工作效率。可以在滚轮12的两端设置凸出于滚轮12表面的控制曲线18，当滚轮12在运行过程中位置出现较大程度的偏离时，就会表现为控制曲线18接触到密封柱31，而操作人员会收到手部传来的触感振动的反馈，通过这种方式可以提醒操作人员及时调整汽车挡风玻璃密封条安装工装的位置，从而避免汽车挡风玻璃密封条安装工装掉落，提高工作效率。
45.在该实施方式中，优选地，支撑横梁16的中心位置设置有向后延伸的连接螺杆，横杆11的前端设置有螺纹孔，连接螺杆能够与螺纹孔配合实现支撑架与横杆11的可拆卸连接。
46.支撑横梁16与横杆11可拆卸的连接，以便横杆1或者支撑架需要更换时可以单独更换，不必更换整个汽车挡风玻璃密封条安装工装。
47.在该实施方式中，优选地，旋转轴17的两端超出两个安装孔，且旋转轴17的一端设置有限位凸台15，另一端设置有连接螺纹，旋转轴17能够通过螺栓14与连接螺纹的配合可拆卸地连接至支撑架。
48.在该实施方式中，优选地，限位凸台15抵靠于安装孔的外侧，连接螺纹位于另一个安装孔的外侧，使得支撑架能够绕旋转轴17旋转。
49.当限位凸台15抵靠于安装孔的外侧时，位于旋转轴17另一端的连接螺纹不会伸入至同侧的连接孔内，通过这种方式对与该连接螺纹配合的螺栓14进行限位，使得螺栓14不能拧入太多，避免对支杆13产生较大的压力，以方便支撑架能够绕旋转轴17旋转。
50.在该实施方式中，优选地，滚轮12能够在汽车挡风玻璃密封条3的密封柱31的顶端滚动，实现对汽车挡风玻璃密封条3与挡风玻璃2连接处的按压；
51.汽车挡风玻璃密封条3的挡风玻璃挡柱32抵靠在挡风玻璃2的侧面。
52.汽车挡风玻璃密封条3需要人工安装至挡风玻璃2上，如图3所示，汽车挡风玻璃密封条3的挡风玻璃挡柱32需要抵靠在挡风玻璃2的侧面，因此人工安装时可以利用汽车挡风玻璃密封条3的挡风玻璃挡柱32来确定汽车挡风玻璃密封条3在挡风玻璃2上的安装位置，待汽车挡风玻璃密封条3与挡风玻璃2之间的相对位置确定后再将汽车挡风玻璃密封条3上的双面胶33贴合至挡风玻璃2。
53.待所有的汽车挡风玻璃密封条3都粘贴完成后，再用汽车挡风玻璃密封条安装工装在密封柱31的顶端滚动，通过人工按压汽车挡风玻璃密封条安装工装实现对汽车挡风玻璃密封条3与挡风玻璃2之间的粘贴位置的按压，以保证双面胶33对汽车挡风玻璃密封条3和与挡风玻璃2的粘合效果。
54.在该实施方式中，优选地，滚轮12的长度为l：40mm≤l≤50mm。
55.将滚轮12的长度设置为40mm至50mm之间是为了滚轮12在兼具灵活轻便的同时能实现更好的通用性，在该长度范围内的滚轮12的长度能够满足所有型号的汽车挡风玻璃密封条3的使用要求，即该滚轮12的长度大于所有密封柱31顶部的宽度。
56.在该实施方式中，优选地，滚轮12的直径为r：35mm≤r≤40mm；滚轮12的质量为m，0.2kg≤m≤0.3kg。
57.在该实施方式中，优选地，滚轮12的外表面为磨砂面。
58.滚轮12的外表面做磨砂处理可以增大滚轮的摩擦力，使得滚轮12在密封柱31的顶端运动时更容易控制。
59.在该实施方式中，优选地，滚轮12的外表面的两端分别设置多个向外凸出的控制曲线18，多个位于滚轮12的外表面的控制曲线18与同侧的滚轮12的端面的外周曲线围合形成多个封闭的曲线，位于同一端的多个控制曲线18沿滚轮12的端面的外周均匀分布；
60.控制曲线18较凸出的高度为1～2mm；
61.在从控制曲线18的一端向另一端延伸的过程中，控制曲线18的曲率均匀变化；
62.控制曲线18沿滚轮12轴向的长度为p，5mm≤p≤10mm。
63.控制曲线18位于滚轮12的两端，其覆盖的宽度为5～10mm。目的是为了方便操作人员控制汽车挡风玻璃密封条安装工装，避免操作人员在滚动该汽车挡风玻璃密封条安装工装时，该汽车挡风玻璃密封条安装工装自密封柱31的顶端掉落。
64.当该汽车挡风玻璃密封条安装工装与密封柱31的顶端接触的部位达到控制曲线18的位置时，操作人员会收到相应的触感反馈，然后便会及时做出调整，避免汽车挡风玻璃密封条安装工装自密封柱31的顶端掉落，因此设置控制曲线18能够提高工作效率。
65.控制曲线18只需要在碰触到密封柱31的顶端时能够产生颠簸就可以实现向操作人员发出触觉提醒，因此其凸出的高度不需要很大，以免影响汽车挡风玻璃密封条安装工装的正常工作优选地，设置为1-2mm。
66.控制曲线18只需要分布在滚轮12两端有限的空间内，其宽度需要大于5mm是因为该5mm的空间所对应的时间能够留给操作人员调整其所操作的汽车挡风玻璃密封条安装工装的位置。不能大于10mm是因为如果太宽，那么剩余的正常工作区域就会变小，增加了操作人员控制汽车挡风玻璃密封条安装工装的难度，而且可能会频繁的发出提醒，给操作人员造成工作负担。
67.在该实施方式中，优选地，封闭曲线的内部区域与滚轮12有色差。
68.在滚轮12的边缘涂些醒目的颜色，可以向操作人员发出视觉提醒，如果操作人员发现密封柱31距离该颜色太近，那么就需要对汽车挡风玻璃密封条安装工装进行位置调整了。
69.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
70.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
71.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。