用于拼装车站底板浇筑的型钢支架与钢盖模组合结构的制作方法

1.本实用新型涉及拼装式地铁施工技术领域，具体涉及用于拼装车站底板浇筑的型钢支架与钢盖模组合结构。


背景技术：

2.地铁拼装车站一般采用预制结构件进行拼接安装，从而达到快速施工的目的。但地铁车站在拼装施工过程中需要达到极高的施工精度，使地铁的施工误差和累计误差在允许的范围内。尤其是底板结构的施工，底板构件理论上应与侧墙预制构件紧密接触，底板与侧墙接缝处施工的平整度及拼接结构的位置直接影响到预制构件的拼装精度，设计精度要求
±
1mm，积累误差会过大将导致下一步工序无法进行。
3.要满足现有的拼装式车站的精度需求，需要使底板施工达到极高生产和安装需求，而往往实际效果与理论需求相差甚远，需要耗费大量的精力才能实现车站底板的高精度施工。因此需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述内容中提到的现有技术缺陷，本实用新型提供了用于拼装车站底板浇筑的型钢支架与钢盖模组合结构，通过组合结构可适用于车站底板的浇筑施工，一次成型达到较高水准的成型精度，从而便于进行车站底板的现浇施工，提高底板的施工精度，能够有效提高底板与侧板的配合精度，提高拼装式地铁车站的施工效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型具体采用的技术方案是：
6.用于拼装车站底板浇筑的型钢支架与钢盖模组合结构，包括型钢支架与设置于型钢支架上部的钢盖模结构，所述的型钢支架沿拼装车站的延伸方向均匀间隔地固定设置于地面，相邻两个型钢之间连接设置有一个钢盖模结构，相邻的钢盖模结构紧密拼接；所述的钢盖模结构上设置有用于车站底板表面结构浇筑成型的模腔结构。
7.上述公开的组合结构，能够在地铁车站底板浇筑施工过程中进行预设，作为底板浇筑施工的模板结构，帮助地铁车站底板的两侧浇筑形成对应的表面结构，达到极高的精度以便于进行后续的车站侧墙连接安装。可大大提供拼装式地铁车站的施工精度。
8.进一步的，本实用新型中，型钢支架的结构并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的型钢支架包括底板，底板上设置有若干连接件并通过连接件固定设置于施工表面。采用如此方案时，型钢支架固定设置于施工表面用于支撑钢盖模，在进行施工浇筑后及被浇筑至车站底板中。
9.进一步的，底板的连接方式多种多样，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的底板上设置有若干连接孔，所述的连接件包括连接螺栓。
10.进一步的，为了便于设置钢盖模，本实用新型对型钢支架的结构进行优化并举出如下一种可行的选择：所述的型钢支架包括设置于底板上的竖直支撑件，竖直支撑件的下端与底板固定连接设置，且竖直支撑件的上端连接设置有水平横梁。
11.进一步的，在本实用新型中，所述的竖直支撑件的数量至少为二且竖直支撑件采用工字钢或方钢。
12.进一步的，所述的水平横梁采用角钢，水平横梁的竖直侧与竖直支撑件连接固定，水平横梁的水平侧与钢盖模连接固定。在额外的一些技术方案中，也可采用方钢等作为水平横梁。
13.进一步的，在本实用新型中，所述的水平横梁与钢盖模之间通过若干连接螺栓连接固定。采用如此方案时，连接螺栓的数量至少为二。
14.进一步的，由于车站底板施工存在一定的高度要求，因此对车站底板的浇筑厚度严格进行限制，此处进行优化设置斌举出其中一种可行的选择：所述的连接螺栓上设置有用于调整钢盖模高度的调节件，调节件贴合于钢盖模的下表面；连接螺栓上还设置有用于压紧钢盖模的压紧件，压紧件压合在钢盖模的上表面。采用如此方案时，调节件和压紧件可均采用螺母。
15.进一步的，本实用新型中，所述的模腔结构包括向上凸起的凸腔结构。
16.再进一步，所述的凸腔结构数量大于等于二且并行排列设置。
17.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：
18.本实用新型的型钢支架作为支撑部件，将钢盖模结构进行支撑固定，使钢盖模结构的高度保持在设计的位置，并且在连续设置的型钢支架上连续设置钢盖模结构，能够快速进行车站底板的浇筑施工，并达到高精度的需求，极大的提高了车站底板的施工效率。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
20.图1为组合结构的组成结构示意图。
21.图2为组合结构的俯视结构示意图。
22.图3为图2中1-1截面的断面示意图。
23.图4为图2中2-2截面的断面示意图。
24.上述附图中，各标记的含义为：1、底板；2、竖直支撑件；3、水平横梁；4、连接螺栓；5、调节件；6、压紧件；7、钢盖模；8、模腔结构；9、槽钢结构；10、加强件；11、连接件。
具体实施方式
25.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。
26.在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。
27.实施例
28.针对车站底板要求精度高，而拼装施工效率较低，需要耗费大量的精力的情况，本
实施例进行优化并解决现有技术中存在的问题。
29.具体的，如图1-图4所示，本实施例提供一种用于拼装车站底板 1浇筑的型钢支架与钢盖模7组合结构，包括型钢支架与设置于型钢支架上部的钢盖模结构，所述的型钢支架沿拼装车站的延伸方向均匀间隔地固定设置于地面，相邻两个型钢之间连接设置有一个钢盖模结构，相邻的钢盖模结构紧密拼接；所述的钢盖模结构上设置有用于车站底板1表面结构浇筑成型的模腔结构8。
30.上述公开的组合结构，能够在地铁车站底板1浇筑施工过程中进行预设，作为底板1浇筑施工的模板结构，帮助地铁车站底板1的两侧浇筑形成对应的表面结构，达到极高的精度以便于进行后续的车站侧墙连接安装。可大大提供拼装式地铁车站的施工精度。
31.本实施例中，型钢支架的结构并不唯一限定，此处进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的型钢支架包括底板1，底板1上设置有若干连接件11并通过连接件11固定设置于施工表面。采用如此方案时，型钢支架固定设置于施工表面用于支撑钢盖模7，在进行施工浇筑后及被浇筑至车站底板1中。
32.优选的，本实施例中底板1为方形的金属平板。
33.优选的，底板1的连接方式多种多样，此处进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的底板1上设置有若干连接孔，所述的连接件 11包括连接螺栓4。
34.为了便于设置钢盖模7，本实施例对型钢支架的结构进行优化并采用如下一种可行的选择：所述的型钢支架包括设置于底板1上的竖直支撑件2，竖直支撑件2的下端与底板1固定连接设置，且竖直支撑件2的上端连接设置有水平横梁3。
35.优选的，在本实施例中，所述的竖直支撑件2的数量至少为二且竖直支撑件2采用工字钢或方钢。
36.优选的，所述的水平横梁3采用角钢，水平横梁3的竖直侧与竖直支撑件2连接固定，水平横梁3的水平侧与钢盖模7连接固定。在额外的一些技术方案中，也可采用方钢等作为水平横梁3。
37.在本实施例中，所述的水平横梁3与钢盖模7之间通过若干连接螺栓4连接固定。采用如此方案时，连接螺栓4的数量至少为二。
38.由于车站底板1施工存在一定的高度要求，因此对车站底板1的浇筑厚度严格进行限制，此处进行优化设置斌采用其中一种可行的选择：所述的连接螺栓4上设置有用于调整钢盖模7高度的调节件5，调节件5贴合于钢盖模7的下表面；连接螺栓4上还设置有用于压紧钢盖模7的压紧件6，压紧件6压合在钢盖模7的上表面。采用如此方案时，调节件5和压紧件6可均采用螺母。
39.优选的，本实施例中，所述的模腔结构8包括向上凸起的凸腔结构。
40.优选的，所述的凸腔结构数量大于等于二且并行排列设置。
41.优选的，在本实施例中，所述的钢盖模7上设置有用于抵紧保持钢盖模7表面平整度的槽钢结构9；且在模腔结构8内的拐角处还设置有三角铁作为加强件10。
42.以上即为本实施例列举的实施方式，但本实施例不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实施例的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实施例的保护范围的限制，本实施例的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以
用于解释权利要求书。