小米比苹果靠谱，一样喊出来要造车，结果苹果一波三折，小米已经开始确定电池供应商，并预计在2024年开始交付首批车。

想做靠谱的纯电车，首选要选的电池就要靠谱，安全性之上再谈续航里程，这是对用户最大的负责，无论是从电池安全性还是电池容量考虑，国内电池最好的供应商，就是 比亚迪和宁德时代，之前我猜测雷军老板应该属意于宁德时代。

比亚迪也在造车，旗下的弗迪电池必须首先供应比亚迪的车型，现在电池的产量高于整车产量很多，有余下的电池，所以才能和 特斯拉的德国工厂签约，成为特斯拉的供应商之一，但如果因为原材料或者其他原因，出现电池供应短缺，那其他供应商从弗迪电池拿到的就需要是比亚迪的剩余产品，从供应链稳定的角度来说，不如宁德时代更有保障。

但毕竟还是格局不够，雷军老板大笔一挥 ，决定了两家一起合作的原则，本来么，既然有这个实力，为啥还要选择一家。

小米内部流出的消息，小米首先推出的车型，有来自400V平台和800V平台的两款车，预计400V平台使用弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，800V平台搭载宁德时代的麒麟电池。

刀片电池都不陌生，比亚迪驰骋纯电车市场的大杀器，安全性高、使用寿命长、价格低，优点显而易见，在当下我们对电池技术的了解，刀片电池很难挑出毛病，同等体积下，刀片电池比普通的磷酸铁锂电池能量高出50%。但这里需要强调一下，安全性高只是相对的，没有谁能保证电池百分之百的稳定，任何一个单元都不会发生自燃，这只是概率问题，目前的电池技术，只能降低自燃概率，还无法杜绝这种现象的发生。

刀片电池经过针刺试验，不会因为热失控而导致自燃，特斯拉能够选择比亚迪的刀片电池作为动力电池，也是对刀片电池质量的一个肯定，或许以后小米可以宣传：与特斯拉同款电池。

麒麟电池的纸面数据，同样惊艳，体积利用率突破72%，能量密度达到255Wh/kg，数据看不懂没关系，翻译过来就是同等体积内电池组能提供更多的能量，1000公里续航的理论求证已经完成，2023年，也就明年上市，而小米首款车在2024年上市，时间上比较充裕。

电池问题解决了，车身设计的合理性和安全性这个也好解决，随便挖几个有经验的工程师也不是难事。

目前，我们对小米纯电车的期待是，一款充满科技感，在自动驾驶上取得一定突破的纯电车型，不管最终小米做没做到让人满意，但我期待雷军也做一个纯电车行业的搅局者，让更多的纯电汽车企业向“先进”的小米看齐，也和消费者说点实话。

大约应该是这种状态：别吹牛，人家小米比你这个先进，可比你便宜多了。