斯堪尼亚卡车成功的秘诀是什么？很多人会说是模块化，斯堪尼亚公司在2016年年报中也有写到，“斯堪尼亚独特的模块化系统是我们最重要的成功因素之一。经过几十年的发展，它已经铸就了我们的灵活性也成为了我们商业模式的核心。与定制化服务相配合，这种高妙的方法也使得斯堪尼亚能够针对大量不同的运输需求提供优化的解决方案”。通常人们会认为1980年推出的2系列（GPRT系列）是斯堪尼亚模块化设计的基石，而实际上这种模块化的概念早在20年代就有所体现。本篇文章的目的就在于搞透这种模块化设计思想到底是什么，梳理它的发展历史，研究它他具体产品中的体现。

原文：Scania’s unique modular system is one of our most important success factors. Developed over several decades, it is integral to our flexible approach and lies at the heart of our business model. Combined with our ability to tailor services, this ingenious toolbox enables Scania to package solutions optimised for a vast number of different transport needs。

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1、模块化到底是什么？

斯堪尼亚公司模块化系统的核心是通过标准化配件自由组合实现不同类型产品的生产，以满足不同客户需要,涉及到整车的每一个关键部件，从驾驶室、发动机、变速器到车架、悬架、车轴，甚至连方向盘和按钮都是遵循模块化的思想设计的。

很少有文章能够把斯堪尼亚模块化设计思想解释的很彻底，2007年《交通世界》杂志的一篇报道里提及了模块化系统的三个主要原则，（1）主要零部件之间的标准化接口，（2）通过标准配件自由组合实现不同类型产品的生产，满足更广泛的实际应用需要，（3）对同类的产品需求采用统一的解决方案。在斯堪尼亚2016年发布的年报中有更具体的解释：（1）标准化接口：标准化接口是模块化的基础，它们的设计不会随着时间而改变。在公司持续引入新技术、新设计的道路上，这就使得能够在不改变周围组件和结构的情况下来安装提升产品性能的零件。比如，当要引入符合欧6标准的发动机时，就无须更换驾驶室；（2）相同的需求，相同的解决方案：尽管有着不同的应用用途，但一些零部件通常是相通的。比如轻型的配送服务和矿区重型卸货车都可能需要最短的驾驶室变形来使得货物运载能力达到最大，这种相同的需求总是产生相同的解决方案；（3）良好平衡的性能方案：为了配合具体客户的需求，所选性能方案被很好地平衡了，这就导致在驾驶室大小、发动机输出功率、钢架轻度、轴数上出现差异。斯堪尼亚的研发部门始终在评估如何进一步改善模块化系统以使得斯堪尼亚在其产品组合中用尽可能少的零件数目和尽可能大的选择变体来为客户提供最优的产品。

Scania’s modular system is based on three principles:

Standardised interfaces:Standard interfaces are the foundation of modularisation. They are designed in such a way that they do not change over time. In line with Scania's continuous introductions approach, this makes it possible to install new components that improve product performance without the need to change the surrounding components and structure. As an example Scania could introduce the Euro 6 engines without having to change the cab.

Same need, identical solution: Several components are often the same despite different applications. The shortest truck cab variant may be needed in order to maximise cargo capacity both in light distribution service and in a heavy tipper truck operating in a mine. The same needs should always result in identical solutions.

Well-balanced performance steps: The selected performance steps are well balanced to match the specifc customer needs; this results in differences in cab sizes, engine output, frame strengths and number of axles. Scania Research and Development continuously evaluates how to further refne the modular system in order for Scania to have the smallest possible number of parts and the largest possible selection of variants in its product portfolio to give each customer an optimised product. （performance steps，我的理解是性能方案）。

*来源：斯堪尼亚2016年年报

上面说的都是为了实现模块化斯堪尼亚公司采取具体的实施方案，并未过多涉及模块化的目的与意义。模块化的起点和终点都是客户，客户会因运输的任务不同、运行的气候不同、运行环境的基础设施不同、行驶距离不同而对车辆提出不同的需求，而模块化能够使得公司只无须研发新零部件（增加了同种零部件数目）从而快速生产出与客户具体需求相匹配的产品交付个客户，2010年的年报中使用“customised solutions through the modular product system”、2016年的年报中使用“Tailor-made for every need”来描述这种定制。对于客户来说，与需求匹配的性能能够提高他们的盈利水平也使得出现停机的概率降低，而有限的零件数目（同一零件不同规格）使得维修等服务更加便捷。对于斯堪尼亚来说，使用模块化的思想使得公司能够通有限数量的关键部位组合根据客户的特别需求快速创造出具体卡车型号，而受益于接口的标准化每个单独的零件都可以单独在将来的产品换代中进一步提升和升级，都使得公司变得高效且盈利能力增强。

2、模块化的发展历史：《交通世界》期刊上在2007年7月出现了一篇名为“模块化成就百年辉煌——解读斯堪尼亚的模块化思想”的文章，对斯堪尼亚公司模块化思想的发展历程梳理的很到位，其简化如下。

雏形（1920s-1950s）：Nisson和Lindmark主导了零部件的改进和研发，并使得所有类型的卡车能够最大程度地通用这些关键零部件，非常有效地降低了成本。30年代末期，斯堪尼亚第一次正式认可了零部件的模块化方式对其商业发展的重要性。

收获（1950s-1980s）：Sjöström博士引入“随机载荷分析”（零部件实际运行过程的载荷）取代了原有的“静负荷状态下计算强度”，形成综合性平衡强度测试方法，奠定了模块化系统的基础。1960s完成了发动机和传动系统的模块化，此后精力更多集中在驾驶室的设计并在1980年推出全新的GPRT系列（2系列）。

传承（1980s-2010s）：3系列在传动系统和驾驶室的仪表板上进行了升级（1989-1996），4系列在设计时被要求降低零部件和车型的数量并在发动机的模块化上取得重大进步（ 1997-2004）。此后在2004年推出P系列和R系列，在2007年推出G系列，在2016年推出S系列。

斯堪尼亚官网上在遗产故事（Heritage stories）和时间轴（Heritage timeline）2个模块中对Sjöström博士进行了称赞，将其称为模块化系统背后扑的英雄，“While it is impossible to credit any single individual as the originator of Scania’s much-admired modular product system, there is no doubt that the company’s first technical director Sverker Sjöström played an important role.”

1961: The man behind the modular system

Sverker Sjöström becomes Scania-Vabis’ first technical director. An expert on strength of materials, he had been recruited to the company in 1947 to help solve quality problems. Dr Sjöström’s work provides the platform for Scania’s modular product system. Developed and refined during the following decades, it is to become one of the company’s most important success factors.*来自斯堪尼亚官网

Sjöström博士

3、模块化的产品体现：暂时未能找到对模块化更深入的描述，但是从斯堪尼亚公司年报中对模块化的描述和卡车具体型号照片（类似于说明书）中可以发现，模块化至少分为零件间的组合和零件自身的组成两个层级。零件间的组合较为容易理解，从卡车具体型号照片（类似于说明书）中就能发现，是不同规格的零件组合成不同型号具备不同能力，其中发动机的备选方案（options）也体现了上文所说的“当要引入符合欧6标准的发动机时，就无须更换驾驶室”。而零件自身的组成却容易被忽略，虽然发动机有多种系列甚至连缸数也不同，但斯堪尼亚将其组成部件（如活塞、曲轴）设计为通用；虽然驾驶室有不同的系列且各自高度不同，但所有的系列都采用相同的挡风玻璃，并且签订采用相同的连接接口。下面给出一些图片工各位参考。

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