记者 | 程迪

上海国际车展临近，国内外各大车厂开始紧密发布重磅新车。其中，最受关注的无疑是各品牌使出浑身解数打造的智能电动车。

而在半个月前，科技大厂小米也加入了“造车大战”中，雷军甚至在直播卖货的当口“暗示”，小米智能汽车或将在3年后推出，主打轿车或SUV，售价估计在10-30万之间。

这一“射程”区间看起来颇为宽泛，小米似乎是要时刻准备着直面广大车企扎来的刺刀。而且，不少传统车厂在年初都曾表示，准备在未来3到5年内，有节奏地不断推出智能电动车型。换而言之，大家都不约而同地将“决战”时间放在了2024年以后——也是小米预计推出第一款车的时间点。

反过来思考一下：小米的突然入局，也将国内造车热又推向了一个新高潮，更为这个不平静行业增添了更多变数。

要知道，如果小米真不差钱，如果真有无数愿意抛却秀发和睡眠的工程师们，如果很快就找到了合适的代工厂——小米或许就能将原本3年的造车时间缩短。到时候，被动的那方，无疑就变成了原本站在制高点，时刻准备扫射小米的大小车厂们。

但就今年第一季度的新能源车销量榜单看，10-30万区间内，销量不错，智能化和电气化程度颇高的小米“潜在”竞品，其实并不算多。

 

合资车企：能打的真不多

首先被排除在外的就是豪华品牌，毕竟价格不对，面对人群也不对。

传统合资车企中，目前在认真卖新款纯电动轿车/SUV的品牌，分别有福特、大众、通用和本田。

首先是福特。它刚刚在中国推出了这两年最重磅的纯电动车型Mustang Mach-E，受关注度极高——起码长得就比特斯拉要超级漂亮。其中，标准续航后驱版CLTC循环工况下续航里程达到了470km，补贴后是26.5万元，正好落在10-30万元区间内。

上汽大众和一汽-大众今年的主打纯电动车都源自德国大众的ID.4。前者是ID.4 X，售价在19.988-27.288万元；后者是ID.4 CROSS，售价是19.99-27.99万元。两款紧凑级纯电SUV ，都是国产大众MEB电动车平台的首款产品。

就目前看，大众这款纯电动车的销量还不错。ID.4 X今年2月销量达到了4630辆，直逼特斯拉Model Y。上汽大众预计这款车的年销量或将在5-6万辆之间。

通用这两年在中国市场主打的纯电动车是别克VELITE 6和VELITE 7。前者是紧凑型SUV，补贴后售价在16.78-18.98万元之间，续航里程为310/410公里；后者是小型SUV，补贴后售价在17.78-19.98万元之间，续航里程为500公里。

不过VELITE系列的销量并不咋样。以VELITE 7为例，今年1-2月共售出111辆，成绩在别克所有产品中垫底。

日系三剑客目前在电动化之路上都走的比较谨慎，多以插电式混动/油电混动为主。目前中国市场，只有本田在推两款纯电动车，分别是东风本田M-NV和理念VE-1。前者售价在14.98-15.98万元之间，续航里程480km；后者是16.78-18.98万元之间，续航里程是470km。1-2月的销量分别是999辆和409辆，也属于两家公司的销量垫底产品。

不过，两家本田都极默契地将这两款纯电动车放在品牌之外。比如M-NV算在思铭旗下，而VE-1的全名是理念VE-1，也是与广汽本田大部队分开过日子。可见本田对于这两款车并没有太看重。

如此看来，10到30万元之间的纯电动合资车，能打的真不多。而且这些新能源车主推的重点是纯电，非智能。

 

造车新势力：敌手或将是特斯拉

造车新势力这块，蔚来和理想的所有车型完美与10-30万元区间错开了——不知是不是达成了某种默契。

小鹏P7售价是从22.9万元起，但大部分小鹏车主都会选择30万以上的选配车型。小鹏另一款车型G3的售价虽然是在14.68-19.98万之间，但已不属于品牌主推车型，销量远不及P7。

目前和小米售价完全产生重叠的，应该是哪吒与威马。前者三款车型N01在6.68-13.98万元之间，V在5.99-12.08万元之间，U在13.98-19.98万元之间。威马的EX5和EX6，售价分别是14.68-19.88万元和23.98-27.99万元。

不过，这两个品牌在市场中的竞争力小米应该没有放在眼里。

因为小米最有可能的敌手，肯定是特斯拉。尤其是这两年大热款Model 3，低配版恰巧踏在了10-30万元区间。虽然这款车时不时爆出各类负面，但Model 3今年3月的单月销量，依旧突破了2.5万辆。

 

自主品牌：与其做对手，不如做朋友

最后来看自主品牌，它们才是小米最需要观察的潜在对手营。

无论广汽、长安、吉利、上汽和比亚迪，这两年都在不断推出主打的智能电动车，而且不少都被划在10-30万元之间。

其中，广汽、长安和吉利这三家，都起码有一款热销纯电动车型是在小米划定的区间范围内。分别是续航里程为460km/500km/600km的广汽埃安AION Y，售价在10.59-14.99万元之间；续航里程为403km/605km的长安CS55纯电版，售价在15.99-20.09万元之间；以及这两天吉利隆重推出的极星2，续航里程为485km/512km/565km，售价从25.28-33.8万元之间。

当然，目前最被人看好的是上汽与比亚迪。

前者在短短4个月内，旗下两大造车“新势力”就各推出了一款在小米“射程”范围内的智能汽车。

首先是R品牌。今年刚推出一款真·纯电智能5G中型SUV MARVEL R，售价在21.98-23.98万之间，续航里程为460km/505km。据了解，这款车也是上汽乘用车在德国售出的第一款电动车，还荣获了比利时汽车协会（VAB）年度最佳家用电动车车型。2月初上市之后，两周内就收获了超过1267张订单。

智己汽车也在几天前推出品牌首款高端豪华轿跑L7，续航里程将突破600km，并将在上海车展期间开启预售。据预测，预售价应在30万元以内。

当然，与小米“射程”区间重合度最高还是比亚迪——起码有五款热销车型。分别是22.98-27.95万元的汉EV，12.98-16.68万元的秦PLUS EV，12.13万元起卖的元Pro、16.98万元起卖的宋PLUS，23.68万元起卖的唐DM。其中，唐DM的续航里程已经达到了800km。

除了比亚迪本“迪”，比亚迪还有与戴姆勒共同设立的新能源合资品牌势腾。旗下两款产品势腾与势腾X，最低配也都在30万元以下。

更重要的是，小米有“米粉”，比亚迪有“迪粉”，都是品牌绝对不能忽视的宝贵财富。当年还有不少直男“迪粉”溜进比亚迪总部，与王传福握过的几个门把手合影留念，痴迷程度堪比如今饭圈女孩。

而从去年12月开始，小米和比亚迪联动频频，从汽车代工到一起打造电池实验室，4个月里不断爆出各类合作传闻——可见小米早已预见到，与其将比亚迪视为可能的对手，还不如提前连横，来对付其它品牌。

 

看来，雷军说小米在75天内进行了85场业内拜访沟通，和200多为专业人士进行深度交流并没有夸张，毕竟知己知彼才能百战不殆。

就目前国内的智能电动车领域，小米要挑战的品牌与产品不算多，而且不少品牌还算“友商”，说不定哪天就做了小米的合作伙伴或代工厂。

毕竟如今的国内造车行业，找科技大厂抱团肯定比各自为政要好，多一个朋友出钱出力，总比多一个敌人抢市场要容易得多。