地下车库出入口设计
地下车库设计规范如下：
1. 地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。
全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法：
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。
方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
5.车道宽度
(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；
(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
6.车库出入口设计
(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。
参考资料：百度百科--停车场规划设计规则
地下车库出入口和机动车出入口虽然都是为机动车出入口服务的，相同点在于都是为机动车服务，要满足基本的车行宽度，错车距离，转弯半径等问题。不同点就比较多了，我列举一下，希望能帮助到你！
1 地下车库出入口首先要考虑排水，因此在地下车库出入口的位置要设置雨篦子达到排水需要。而地上车库出入口也要有一定的排水坡度给场地排水。
2 坡度问题，地上的机动车出入口一般是平面，坡度满足场地排水即可，而地下需要下坡进入到地下室内标高，并且对于坡的长度和宽度以及承载力都要一定要求，这点是两者的结构和入库方式不同，结合到地下空间就需要考虑车行的安全，坡度的大小等问题，平进平出和地下陡坡是不同的。
3 城市环境，地下车库出入口一般相对独立，有一般的前区空间，而地上要满足城市规划设计规范，车库出入口及开口要远离城市交叉路多少米，退红线多少米，避开人流密集区域等，与地下相对独立是不同的。
4 地下地上空间的问题，地下空间要考虑消防疏散通风排烟等，属于室内密闭空间，同时要考虑竖向交通，而地上空间则考虑水平方向多。
还有很多点，其实建筑设计的原理在于理性分析，很多东西都是有原则的，理解了原则，其它也就迎刃而解了！
不行，坡道错车本来就不方便，况且这样还不满足规范。其实坡道大部分在建筑外，进建筑后留一跨作口子就好了，楼主何必去抠这一点面积呢
