写在F22之后
终于把F22正文四部曲肝完了，这是我有史以来写的最长篇，也是我用心最多的一个系列了吧。这篇呢，就是说，既然我给F22讲了那么多，剩下的没有讲的内容也说说，也不留遗憾。
本文将分为三部分来讲述我对F22的看法：过去（F22一些设计细节），现在（正在进行中的F22升级），未来（四代机后的空战模式思考）。
过去
附面层排出孔
前文提到过F22的加莱特进气道通过增加附面层吸附孔的方式取消了一个侧面的附面层隔板，而我们也知道加莱特进气道是一种截面不可调节的进气道。因此对于F22来说，如何排除吸除的附面层气流和多余的气流就成了问题。
因此F22在背部增加了一组进气道溢出气流和附面层吸除排出孔。
看着是挺科幻的，但是真要说的话其实就是进一步的打破加莱特进气道的“神话”，本来以为加莱特进气道取消了可动结构减重，结果你给安上去了，还这么占用空间，本来以为高度隐身，结果给背部整了个这么大的开口，要知道对于高度隐身的四代机来说一颗没有拧紧的螺丝钉都有可能使其隐身破功。（这真的不是比喻，海弗兰隐身验证机就曾经因为机体表面三颗固定螺钉没有上紧伸出了3毫米，导致它被93公里外白沙靶场的雷达发现）幻想中“乘波体进气道”这么高大上的名词，以为能适应很多速域的增压需求，结果因为截面不可调还得排气。我是不知道为啥有人幻想加莱特进气道高速性能比DSI强。
弹仓
在写超巡那篇的时候，和评论区里面的一位大佬讨论弹仓到底是有利于减阻还是不利的时候，结论是确实能降低导弹外挂带来的寄生阻力，但是弹仓结构相比于外挂也确实增加了战斗机的体积，加大了平均截面积。当时就在想，弹仓的位置也刚好是战斗机边条和机翼根弦结合的地方，这个地方截面积比较大，正常飞机也都是在这个地方做面积率修型的。不知道F22有没有类似处理。结果一查资料，还真有。
而且歼20也是类似处理，苏57的话，因为选择了串联式弹仓，机身中部截面积本来就小，也就无所谓了。这些设计都说明他们重视高速性能。
至于F35这有凸有凹的弹仓外形。。。咱也无力吐槽他是不是处理了。。。
控制面缝隙
最近找F22图片的时候发现了一些细节（好吧，单纯就是当初整理资料不仔细隐身篇忘说了）
所有控制面端头的缝隙及全动平尾与尾撑之间的缝隙都开有菱形槽，因为开菱形槽使两端面之间形成了足够的倾斜角，避免控制面偏转后活动面端头平面及与其对应的固定部分端面产生强的反射回波。
现在
F22的升级可以说是从服役之前就一直在进行了，虽然F22是在21世纪入役，但是其设计思想却是来源于冷战，在设计之初的“专精”空优对于后冷战时代的美国来说，多少有点尾大甩不掉，美国更青睐于专职打杂的飞机。但是因为在ATF计划中投入过多，最终F22还是服役了。
因此在服役后，如何能让其具备点多用途能力就成了最初升级的关键，增量2于2005年应用到Block 20及以后的批次上，增加适配JDAM制导炸弹能力具备了对地攻击能力，2007年3月之后生产的新机换装了改进型AN/APG-77(v)1雷达，增加了对地攻击模式。
增量3.2对于F22来说算是比较重大的一次升级了，“在2009-2014年间，F-22被仅限于飞基本战斗机机动任务。2014年才执行了首次超视距任务。”可以说，F22就是在增量3.2之后才拥有现今的高效作战效能的。增量3.2是分为两个阶段。2013年升级的3.2A侧重于升级电子战、通信和敌我识别设备。2019年开始进行3.2B和Update 6升级，今后两者将合并为单一的升级计划。安装了新型作战飞行软件，提高了加密安全性和航电稳定性，适配了AIM-9X和AIM-120D空空导弹。除此之外增量3.2中还包括GCAS自动地面防撞系统、数据链升级、OMS开放式任务系统处理器等单独的小项目。不过很可惜的是计划于增量3.2中实现的配备泰雷兹的蝎子头盔瞄准镜没有配备。
推测原因可能是因为格斗弹受弹仓遮挡视场不足，或者升级经费问题。（当然我推测是美利坚正蓝旗不用法国货）
在以上作战能力升级计划之外还实施了耗资3.5亿美元的结构改造计划，以解决某些批次零件中钛合金热处理不当等5个主要的结构问题，2021年1月F-22全机队完成了结构维修，使用寿命增加了8000飞行小时。以及RAMMP可靠性与可维护性成熟计划采购了10824个升级套件，成本超过17亿美元，用于修补各种缺陷，从经常不亮的起落架灯到价值千万美元的驾驶舱多功能显示器。
虽然不断增寿和结构改造升级，但是F22妥善率却是不断降低。（说起来很有意思的一点，我在研究F22设计的时候，无论是航电，还是发动机，甚至涂层，都充斥这模块化，提高可维护性的概念，结果到最后F22妥善率是这个鸟样）2015年F-22的妥善率为62.8%，2020年下跌到51.98%，2021年继续走低只有50.81%，
F22因为不能融入体系的问题始终没有得到解决，2022年开始将在F-22上为16号数据链安装MIDS-J联合多功能信息分发系统（仅限接收端，原理我已经介绍了），并具备使用BACN战场空中通信节点进行双向通信的能力，但计划中的MADL多功能先进数据链因为开发拖延以及缺乏应用平台而被取消（这个就是F35上面的东西，虽然我没看懂缺乏应用平台是啥意思。。。）。
因此目前如果F22想要和异种机联合作战的话，还得找个翻译官。比如挂了Talon HATE吊舱的F15。
以及在先进作战管理系统（ABMS）计划中，在相关的“网关一号”（gatewayONE）和“可消耗一号”（attritableONE）工作下开发了新的数据共享和通信中继系统的特殊无人机，比如“可消耗一号”XQ-58A无人机就装备了“网关一号”，比在实验中起到了中继平台的作用。以及计划在今年投资1.7亿美元执行CR（能力包）1在KC-46“飞马”加油机上装备4到10个新的数据链吊舱，以促进实现F-22和F-35战斗机上不兼容无线电系统之间的通信。
目前洛马获得了价值108亿美元的ARES（先进猛禽增强与维持）合同，曾经有消息表示美国空军放弃了对其中33架状态较差的猛禽的后续升级，仅对186架中的143架F22（即包括部分Block 10/20训练机）进行ARES升级，单价7550万美元。这个价格足以购买一架新的F35，很显然，如果美国空军不认为相同数量的F22的作战效能远大于F35的话，美国空军就不可能进行这种升级。毕竟F35能服役更长时间，而F22最理想估计也就是服役到2030年后。目前美国空军研究实验室的报告里显示了14个项目公布的ARES升级项目包括。
1、集成泰雷兹“蝎子”头盔显示器，这会使其具备大离轴发射能力，不过我还是不理解为什么还是拘泥于蝎子头盔显示器。
2、远程红外搜索跟踪传感器，F22曾经为IRST预留了升级空间，但是这个预留空间是否足够仍然令人怀疑。
以F35的EOTS为例，其的空间要求显然是对深度要求更大而非长度。
目前F22有测试外挂吊舱的，有人分析可能是红外吊舱，因为前面棱面的造型很符合其他光学吊舱的特征。但是很显然这个是不透光的，有可能是贴膜的因素，不透可见光，也有可能是在测试对气动的影响。但让人难以理解的是，如果是红外吊舱的话，那么为什么要挂两个?或者说其实这个吊舱集成了包括电子战，通讯，光学传感器等多种装置?
3、有人-无人机编队能力，未来马赛克战的重要组成部分，是否具备和无人机的协同作战能力将决定F22能否跟上时代，让F22飞行员通过升级后的触摸屏平板电脑监控无人僚机，可以依靠F22身上更完备的传感器为无人机提供指引，同时无人机也可以视为F22视野的延伸。
4、飞行员辅助自动化系统，综合各传感器搜集的信息向飞行员提供行动建议，识别直接威胁，分析对方意图，对危险态势提出报警，类似苏35上的格斗AI。
5、替代GPS的导航系统，可以在不使用GPS的情况下实时获得精确的位置和导航信息，可能会采用纳米级的惯性导航系统。（我猜测在光学传感器上集成星光定位能力?）
6、模拟空战系统，显示红方（美国模拟对抗中红方为敌方）的空中威胁（不明白，我猜测是升级模拟器?）
7、优化截击算法，空军希望获得一个新的任务规划系统，利用传感器数据自动生成最优化的3D拦截航线并在显示器上实时更新，该航线将避开敌方的地面/空中雷达以及防空火力，具备以一对多的能力，并且最终能扩展到4机协同截击。 （米格31饼干，不过这个是独立完成的）
8、威胁识别（对敌我识别能力进一步升级?）
10、预测性维护，类似F-35的ALIS/ODIN自主后勤信息系统和操作数据集成网络，自动监控飞机维护警告和飞机状态，提供预测性维护建议。
11、合成数据生成，为了方便承包商开发新软件，空军希望获得一个合成数据生成平台，可以自动生成与原始机密数据具有相同统计意义的非机密数据，用于软件的快速开发和测试，并通过开放式任务系统向系统增添软硬件。
12、传感器融合，是将AN/AAR-56的光学传感器进行融合，使其达到类似F35的EODAS水平，来实现全向探测实现越肩发射能力?还是说要将宝石柱航电构架升级达到宝石台航电层面的传感器融合?
13、改进探测系统，将AN/APG77雷达进行升级，是数字化升级，还是更深层次的连带TR组件直接换成氮化镓的?又或者增加侧视雷达?
14、实时汇报系统，在进行基础机动飞行训练时将飞行员的实际操作和计算机计算出的最佳战术进行对比，在空中向飞行员提供实时表现反馈，而不必等到落地下载数据后才得出评估结果。（感觉和4有一定的关系）
还有关于数据链和隐身涂料的升级没有公布，不过考虑到这两项的升级对F22是最重要的也可以理解了。不过关于涂层倒是有试装照片流出。
分别是一种银白色和银黑色的涂层，有说法是针对未来的激光武器做准备的，不过细节分析的话发现这两种涂层都是碎片化的，从隐身的角度来说，要尽量避免机身表面不连续造成的行波反射。因此隐身涂层不应该是碎片化的。因此有人推断这是一种良好导体，通过边缘接触仍能保证行波流动，不至于在鱼鳞甲各个缝隙都产生行波反射。推测这有可能是未来的一种涂层补丁（当然也有可能是整机涂装，而他的这种特性会更加方便维护），如果涂层有损伤，那么直接贴上去一块就可以了，而不需要整机重新涂装。
本来计划的好好的，结果没想到众议院一看：啥意思，F22这么好的飞机都想退役33架?于是便驳回了美国空军退役33架F22的提案，并要求将这批F22升级至Block 30/35标准以维持战斗力。但是预算不够，那就要去增加预算呗，含泪痛吃两斤饭了只能说。美参议院军事委员会已经投票批准追加450亿美元的拨款。不过众议院能否通过仍然是个未知数，而且众议院驳回的退役计划也并不只有F22，具体能不能花到F22身上仍然是个未知数。
未来
关于未来四代机空战模式，现在只能说都在逐渐探索，但是我认为不会是很多人认为的拉到视距内空战，然后交换比1：1，因为如果真是如此的话，视距内空战五代机，那么现在五代机有格斗弹舱的容量太小，还有像歼20这样没有机炮的，甚至有没格斗弹仓的甚至有没有机炮的（F35BC）。作为较靠后的四代机显然就没有把近距格斗当做重点，那么想当然的认为四代机交战会在视距内是否有点自以为是呢？
事实上只是隐身技术的迅速发展造成了很多人恐慌，事实上与此同时雷达探测距离也在进步，只是因为进步的过程是逐渐的而被忽视。
事实上以F22的AN/APG77如图对RCS大小为0.01m²的目标的发现距离仍然能达到20海里以上（1海里等于1.852公里），这个距离已经超过了很多二代机的雷达最大探测距离，在装备主动空空导弹之前三代机的交战距离也不会超过这个距离。不考虑其他探测手段的情况下，充其量四代机的交战状态也不过是梦回80年代，而不是回到一代机的情况。
而且事实上四代机的探测手段并不只有机头雷达，比如F22上面装备的AN/ALR-94被动雷达，比如苏57在电子战天线中进一步集成了L波段有源发射机使其具备主动探测能力，比如F35的EODAS和EOTS光学探测系统，这些都有希望破开隐身飞机的“罩门”，即使这些技术或多或少的有些缺陷，不能直接或者无条件约束引导攻击，但是都可以进一步引导雷达缩小搜索范围，或者配合作战引导攻击。这些都能使得四代机的交战距离保持在视距以外。
穿透性制空
“穿透性制空”（PCA, Penetrating Counterair）是美国空军为确保未来在高威胁、高强度作战环境下，始终保持其空中优势作战能力，而提出的全新空中作战概念。“穿透性制空”是美军为抵消甚至消除大国对手逐渐增长的“反介入/区域拒止”能力优势提出的对应处理手段。源自《2030年空中优势飞行规划》并在近年来逐步完善。
在美国空军设想中未来“穿透性制空”作战行动中，美军首先通过实施网络攻击，电子干扰，软硬方式攻击对方卫星等多种方式在多领域实施压制作战，使得敌方陷入通讯混乱，战场感知能力消失等境地，失去体系化作战优势。然后通过穿透性制空战机（PCA）高精准、高强度的多轮穿透打击对方如预警机，加油机，等高价值节点，以点破面。继续削弱其体系作战能力。而突防成功后，形成可利用的优势窗口，将迅速跟进采取更为坚决的多方向、体系性穿透攻击行动。扩大对方体系上破碎的缺口，把把对方面上的缺口撕裂扩大，化点成线，使对方战斗机陷入各自为战的境地，然后各自击破。最后水面舰艇、潜艇、隐形轰炸机等各类防区内外精确打击平台一起，对对手重要战略目标实施大规模空袭，以全面摧毁对手反介入/区域拒止组网。最终实现彻底的战场制空权，再依赖战场制空权取得其他战场的全面胜利。
怎么说呢，想象很美好，现实很骨感。可能理想状态下2030年的美国空军确实能对16年的我军或者其他对手能达到这个效果。但是实际上很难做到，事实上现实中很少有什么东西能形成绝对的优势，是对面一定怎样。上一个能让事态完全按自己意愿发展的是昭和参谋，因此我们可以看的美国空军的作战规划中有很多余量（比如说我们看美国空军规划中其实第一阶段靠其他方式对抗就已经获得胜利了）。有人问我F22能不能突破空警500和歼20的搭配。我回答说不能，事实上哪有那么简单的事？现实不是纸上谈兵，没有什么事是定然发生的。我只能说，在美国空军现有平台中，F22是最有能力实现这样的战术构想的。
在对抗预警机中，假设如F35和F22这样的四代机预警机对其的发现距离差不多，但F22凭借其超音速巡航能力，能进一步的压缩预警机指引其他战机拦截的时间。同时自身速度更高的情况下也能提高中距弹的有效射程，使其能够在更远距离下攻击，而不是深入更高威胁的空域。（我认为歼20在演习中“击落”空警500中其高速性能也占了重要部分）同时如果成功，在空中能够超巡的单位，则能更快速的响应，迅速扩大优势。这也是F22的优势，如果是像F35这样的飞机，亚音速赶来。怕不是对面已经把漏洞给填上了。
理论上F22在目前美国空军中更合适作为PCA机，但是实际上“穿透性制空”概念是要在2030年实现的，这个时间说短也短，说长也长。理论上NGAD会实现这个目标，另外最新美国空军部长表示了NGAD 将采用较为传统的研发流程，而非快速迭代的 "数字百系列 Digital Century Series" 模式。怎么说呢，不出我所料，战斗机作为尖端技术高度集成化的平台，试图以廉价高效的方式快速更新来达到随时能够应对快速变化的威胁本身就很困难。但是回到传统研发模式也意味着NGAD服役后F22的生存空军更小了，F35有廉价优势，如果NGAD以数字百系列方式研制，意味着很长一段时间内F22是美国空军内基数很大的战斗机，有维护优势，可能当一段时间的PCA机，但回归传统模式，F22就有了一个完美替代者。恐怕30年代后F22就真的要和我们说再见。
30年代很近，F22的航电系统难以应对现今威胁，F35自身平台能力不足，美军要具备穿透性制空能力得等，但现在问题是，已经有一款战机同时具备强态势感知能力和强平台性能了。而且这款战机已经大规模服役，没错这就是歼20，可以说，在美军之前，中国空军已经能够基本实现穿透性制空概念了（当然要想完善还得等歼16装备超远程空空导弹），美国空军自己并不是不依赖体系，自己也有高价值节点，怎么办呢?美国又提出了马赛克战的概念。
马赛克战
传统模式中，每个部分都经过专门的设计和集成，以填补特定的功能。而“马赛克战”集成现有多维度武器等其他作战要素，利用动态、协调和高度自治系统的力量将复杂性强加给对手，其构造的“杀伤网”形成一种新的非对称优势，破坏对方的“观察、判断、决策、行动(OODA)”链条，而己方的作战系统则是去中心化的，高度碎片化的模块组合在一起能够发挥更大的整体作用。即使破坏一些马赛克碎片，也不影响马赛克的整体效果。这是一种非对称的对抗优势。同时微电子和通信的进步使不同系统之间的网络化协调成为可能，攻击能力更强、开发成本更低、升级速度更快。
但马赛克战并不是穿透性杀伤的替代概念，2019年原美国空军ISR主管德普图拉在《马赛克战:恢复美国的军事竞争力》中提出“马赛克战不是用可消耗蜂群替代现有平台。高性能强平台将在未来作战中继续发挥重要价值,武断将其否定是不切实际和鲁莽的。应用马赛克战单元的价值,是为了增强高性能平台的效能”。很显然，马赛克战和穿透性制空是一体两面的关系，穿透性制空是美国空军为了打赢打造的茅，马赛克战则是防备自己不被同样的茅刺穿的盾。如果没有了PCA机，马赛克战去中心化在单纯的体系对抗中也不会有什么明显的优势。但我们抛开PCA机在未来空战中的作用，单纯按马赛克战的战术出发，是否如F22这样的高性能平台效费比就一定不如F35这样的低价平台了呢？比如F22的超巡能力反而使得相对廉价的忠诚僚机无法跟随。
在我看来，并不是这样的，首先从BVR空战模式说起，BVR空战并不是简单的两机对冲，认为BVR空战就是排队枪毙的结果就是己方所维持的防线被轻易贯穿。防守方可能处于CAP状态（CAP close air patrol 近距离空中巡逻)，通俗地说可以简单理解为一个面对威胁方向保持警戒的环形巡逻航线，而不是单纯的往敌方空域冲。事实上，在这里我发现我之前忽视了的一个问题，F22的超音速巡航理论上能增强F22的作战效能，但是在超巡情况下，F22的航程很大程度缩减，甚至即使航程不减少，滞空时间也大幅减少了。因此如果让F22来完成CAP任务的话，其的巡逻密度是很容易不够用的。因此如果是传统作战模式下，F22可能任务也就是单纯的猎杀米格29或者预警机等目标，夺取制空权。而维持一定区域内制空权的任务其实还是F15合适。
但，马赛克战给了F22一种全新的可能性，传统观念认为忠诚僚机需要在中心机周围伴飞，实际上这种情况下无人机仍然不过是战斗机的延伸，只不过是把原本的“F35”放大成一个具有更大弹仓，更大口径雷达，更远程空空导弹的隐身武库机罢了。其本质没有改变，达不到马赛克战碎片化重组的效果。但如果我们不选择伴飞呢?比如F22在CAP任务下环状巡逻，而周围的无人机，只需要选择周围最近的F22联网，而F22之间再进行联网。就像椋鸟一样。
当然，椋鸟的速度都是差不多的，而F22则要比其他无人机快的多，用虚拟的网络联网和现实中确实存在的飞行之间的空间关系相提并论并不恰当，但重要的是要放下中心指挥的思想。自由组网会使作战更加灵活，不可能让每架无人机都充当预警机这样的中心节点，但是可以让相对高价值有人机当小节点，小节点之间再联网这样的方式实现马赛克战，想要完全去中心化是不可能的，但是我可以把中心变成相对于整个作战态势中可以损失的单位，来保证体系的抗性和恢复能力。当双方马赛克战能力都达到一定程度后，战争又将回到传统的节点对节点的模式。而作为小节点的战斗机自身的平台性能，也将会成为致胜的关键部分。而类似F22这样的超巡，但是会损耗航程和续航时间的单位则会得到增强，因为马赛克战中对加油机也去中心化了。如MQ-25黄貂鱼（虽然他隐身不是硬性指标要求）
这样的无人加油机可以使得“F22”在空中无缝衔接加油，极大延长续航时间，而高速度带来的大射程，可以进一步提高己方CAP任务空域的火力密度，同时对对手造成的空中缺口也可以更迅速的补救。因此可以认为，在马赛克战中让小节点保存高速巡航能力是完全有必要的。传统体系作战就像一块砖，很硬，但是劈碎后也就很难恢复；低速节点组网的马赛克战就像面糊，能恢复，但是速度够快的重击下，他还是非牛顿流体，一样能被击碎。而围绕着高速巡航节点的马赛克战就像流水，以刀断水是是不可能的。
结语
很多人谈及F22时，都往往只记得杨伟总师《关于未来战斗机发展的若干讨论》中的沉迷于平台强大而忽视体系构建,而使得F-22成为“信息孤岛”，但却往往忘了后面那句忽视平台发展奢求体系能力涌现,体系则可能是空中楼阁。所以未来发展应该是平台与体系并行发展、协同推进，由强平台构筑强体系。
事实上，抛开上帝视角，我们以当时眼光看待F22，F22的传感器配置已经足够完善（比如首次具备制导能力的被动探测装置，此前的只能确定大致威胁方向，比如全向红外预警装置，此前的只能对特定方向预警），甚至为未来的后续升级留下了当时认为足够的升级空间，只是受限于时代限制，谁都不知道未来雷达并没有因为电子技术缩小到可观的大小，EOST对深度要求那么大，我们不能对一款四代机的先行者过于苛求，更何况他也已经足够远视。而今经过百亿ARES补贴后的F22想必在美国空军的定位中会得到更加的巩固。
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新人渣作，文笔不好，觉得不好的，求轻喷，如有错误，请在评论区留言或者私信。跪求三连。高考失利，已经确定复读了，未来一年时间内我可能就不咋更新了。F22是我具有非常复杂感情的一款战斗机，我黑过他，也夸过他，我比其他人更了解他，在他身上启发了我很多对未来和先进空战模式的思考，这个系列倾注了我最多的感情。只期望能够收货成功吧。说起来这算是一期比正文还长的番外了。甚至达到了全系列加起来的三分之二，就图个不留遗憾😂
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引用资料：《关于未来战斗机发展的若干讨论》——杨伟
歼20和F22的同类设计——方方的建筑小筑https://mp.weixin.qq.com/s/z789ymnhJyYyPwVTGwT4BQ
说说F22的“鱼鳞甲”——方方的建筑小筑https://mp.weixin.qq.com/s/CEnGeEfAWrlTMLhtUi8dcA
穿透性制空 | 一个全新空中作战概念——马权https://mp.weixin.qq.com/s/-2ZmNLsjoAtaNZ6QcutQHw从“超级猛禽”谈起——温哥华的鱼https://mp.weixin.qq.com/s/OcyB3hEyn_-_hGXMH4KJAA