CS35 PLUS大概就是这样的学霸——自打2012年长安就推出CS35了，这款车放在当时来看，无论是产品力还是动力表现，CS35和“班上”的一众竞争对手放一块并无突出亮点，但经过六年的汗水与努力，昔日的CS35已经“脱胎换代”成CS35 PLUS，综合成绩名列前茅，摇身一变班上的学霸，还在车型命名后面多加了一个“PLUS”，学霸的加法究竟做在哪里？接下来我们一起看看。

● 车身尺寸做加法

　　作为CS35的换代车型，CS35 PLUS的长进足够全面，通过在车身尺寸（高度除外）上做加法，让整车看上去更“PLUS”了。现在的CS35 PLUS应该不会再被人吐槽说外观太土了、后备厢太小了吧？整体轮廓方正立体，层次分明，细节也没有马虎，线条刻画讲究，给人感觉挺精致得体。

　　值得一提的是，虽然CS35 PLUS（次低配及以上版本）具备ACC自适应巡航系统（0-150Km/h）和PAB辅助制动系统，能做到可调安全跟车距离、前碰撞预警以及自动紧急刹车，但却没有车道保持这项功能，在这种情况下开启ACC跟车，就需要驾驶员双手时刻修正方向盘的角度了。

　　不得不说，作为一款销量不错的中国品牌小型SUV，现款长安CS35的车身尺寸在后期绝不算有竞争力的一类。所以在长安CS35 PLUS上，新车车身尺寸长、宽、轴距均有增长，甚至在如今小型SUV市场中都属于非常有竞争力的类型，“PLUS”的意义体现得淋漓尽致。

　　长安CS35 PLUS目前主力车型均配置17英寸轮圈，只有最低配的悦联版和顶配自动智联版分别配备的是16英寸/18英寸轮圈，笔者觉得一款定位为家用小型SUV的车搭配18英寸轮圈和扁平度只有“45”的轮胎，这对消费者日常用车的乘坐舒适性和后期维护更换的成本有着负面影响。不可否认的是，18英寸轮圈的视觉效果是相当运动的。当然了，这次拿到的试驾车因为厂家的原因，给到的顶配车型是选装了17英寸轮圈的。

　　由于厂家更换了轮胎配置，而轮胎跟性能息息相关，我们试驾车的动力和轮胎配置跟2018款 1.6L 自动酷联版相同，所以测试的加速、制动和油耗车成绩相当于自动酷联版的表现，请网友体谅。

　　长安CS35 PLUS的外观设计确实是一大亮点，运用大量的横向线条来勾勒车头和车尾的层次感，巧妙设计的横贯式尾灯紧随当下潮流，符合当今消费者的审美观念。而CS35 PLUS在车身尺寸上更是在CS35基础上做出了加法，其长、宽、轴距均有增长，名副其实的“PLUS”。

● 内饰用料做加法

　　当然，真正有诚意的升级换代，绝不仅仅局限于外观。CS35 PLUS是名副其实的加大了，但内饰用料依旧没落下。

　　对于一款10.49万的家用小型SUV来说，这台CS35 PLUS在配置上面可以说是很到位了，光看配置表的话确实找不出什么可挑剔的。

　　作为用户体验好坏的关键点之一，多媒体系统的使用感受占了很大的比重，尤其是面对日渐拥堵的市区道路，多媒体车机系统的重要性不言而喻，出色的显示效果以及流畅的操作感受直接影响笔者对这款车的第一印象。CS35 PLUS这套人机交互系统是和腾讯合作的，内置有QQ音乐、腾讯车载电台、腾讯地图导航。

　　配置不用多说，CS35 PLUS相比起CS35确实是有很大的进步，甚至不逊色于目前市面上的许多中国品牌小型SUV车型。多媒体系统的使用感受给我印象很深，尤其是出色的显示效果以及流畅的操作感受，这都是一台车用户体验好坏的关键点之一。

● 乘坐舒适性做加法

　　在后排空间方面，CS35 PLUS很好地继承了CS35的优点，凸起不太高的地台得到保留，并且后排还加入了空调出风口和USB充电口。美中不足的一点就是后排中央座位并不提供头枕。

　　CS35后备厢常规空间是不少车主吐槽的问题，如今CS35 PLUS改善了许多，无论后备厢宽度还是进深都做了“加法”，容积达到403-950L，实用性更好了。而车内储物空间的表现比较紧凑，包括中央扶手箱、前后门板的空间都不算大。

● 不仅AT挡位数做了加法，操控性亦有增不减

　　CS35 PLUS搭载了BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比达到13:1，与之匹配的是来自于爱信的6速自动变速箱，发动机最大输出功率128马力（94千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为161牛·米/4000rpm。如今不少中国品牌小型SUV都选择走涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合，而CS35 PLUS则依旧选择了自然吸气发动机与AT变速箱组合，这更能够满足一些对于动力系统成熟度要求更高的消费者。

　　当然了，压缩比达到13:1的优势自然是发动机燃烧效率更高、动力更强、油耗更低，但我们知道，要想实现发动机高压缩，其实是对燃油品质有要求的，CS35 PLUS这台BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机也极力解决这个问题，通过改良的供油方式、优化发动机缸体的材质配比来实现高压缩比下，也能使用92号汽油。

　　悬架则依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架布局，这样的悬架配置对于该级别车型来说十分正常。但新车的后悬架在结构上有一些细节调整，悬架行程更长。

　　如果有机会放肆一把，来一把“S”挡全油门加速，那么这时候它暴躁的一面开始展现出来，为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感，变速箱会合理提高换挡转速，最让笔者印象深刻的是，深踩油门的情况下变速箱会等转速拉到6500rpm才升挡，虽然发动机高转的噪音不可避免地传进车厢内，但对驾驶员来说这何尝不是一剂“兴奋剂”呢？

　　别看CS35 PLUS的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架就妄下定论说它没舒适可言，调校得当其实是不输独立悬架的。而且工程师为了让车辆行驶舒适性更好，CS35 PLUS后悬架的行程有所增长，我可以感觉到车辆的悬架调校是偏软的，对于路面颠簸过滤的比较充分，在舒适度上比CS35强一些。

　　加速力道方面，受限于发动机仅有1.6L的排量，爆发力仅能在提速前段察觉到，随着车速的攀升，车辆提速力道略显后劲不足之意。

　　切换到运动挡位后，油门变得敏感不少，变速箱更是随时准备大战一场，一有动作马上降挡， 提速超车的动作干脆利落。

　　不得不说的是，CS35 PLUS在NVH上的进步很显而易见，日常行驶时轮胎的胎噪以及风噪都被抑制的比较出色，尤其是80km/h时速以内行驶时感受更为明显。当然随着车速的增加，120km/h时速行驶时的风噪会有一些增加，不过在可接受范围内。至于发动机噪音，在加速过程中还是比较明显的，这一点未来还是有精进空间。

● 加速和制动测试
■ 0-100km/h加速测试：

　　起步转速最高可以到2500转，前轮带着轻微的打滑就冲出去了，不过这股生猛劲感觉并没有持续多久，中后段的力道已经没有那么强的“存在感”。另外日常开着平顺性表现不错的6AT，这时候也不会跟着着急起来，换挡速度还不够快。“三挡”完成“破百”的节奏比较规矩，最终成绩定格在12.78秒。

　　和同级别其它竞品相比，CS35 PLUS的加速成绩并不占优势，但是胜在那套第三代爱信6AT变速箱换挡策略积极，该超车时迅速执行降挡超车，因此从驾驶感觉上来讲也并没有数据这么“肉”。

■ 100-0km/h制动测试：

　　刹车测试一共进行了十次，十次测试基本都在38米以下，表现稳定且都达到优秀的标准，这样的制动成绩比同级别的其他竞争车型要好上不少，给我们带来不小惊喜。

　　稳定且强大的制动力输出让CS35 PLUS取得了不错的制动成绩，在同价位的小型SUV当中有相当大的优势。另外作为一款SUV，车头下沉姿态确实明显一些，但也不算太“狼狈”。

■ 油耗测试：

　　从配置上来看，这台CS35 PLUS全系没有启停功能，但它的很多对手都有装备，牌面上看有点跟不上潮流。在油耗测试里，不过最终成绩并不出色，其实作为一款中国品牌的小型SUV，如果油耗成绩能优秀一点的话，那么它的竞争力会相当突出，毕竟那么多的中国品牌对手一眼看过去，确实也没有几个能交出抢眼的油耗表现。

■ 噪音测试：

　　CS35 PLUS在隔音方面做得比较到位，怠速时噪音值不高，不过行驶时发动机噪音会明显一些，总体的实测成绩符合我们对小型SUV的期望。

● 总结：

　　长安CS35 PLUS相比起CS35，它所做出的改变确实对得起“PLUS”这个称号，在外观、车身尺寸、内饰用料、操控性方面均做了“加法”，虽然1.6L的发动机排量对于一台小型SUV来说是偏弱的，但是换装第三代爱信6AT变速箱后，行驶的平顺性和燃油经济性均得到提升，尤其是1挡升2挡的时候几乎没顿挫，动力衔接顺畅。此外，新车还针对上一代车型的问题做出明显改进，可见全新的CS35 PLUS所表现出来的产品竞争力足够强，空间也能够满足四口之家使用。

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