“这一回我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么。”说完这句话，雷军眼角处的泪花若隐若现。

为了小米汽车，雷军几乎押上了一切。时间、金钱、耐心，以及前半生所积攒的所有战绩与荣誉。

正如雷军在昨晚的第二场发布会中动情的话语，经过多次“谣言”和“辟谣”之后，小米造车终于实锤落地。

3月30日下午，小米集团正式发布公告，将成立一家全资子公司，并由雷军担任公司首席执行官，主要业务内容为电动汽车。公告还称：新公司首期将投入100亿元人民币，并预计将会在未来十年内投入100亿美元。

之后在第二场新春发布会上，雷军还透露了从今年一月开始近两个多月以来的调研工作。包括了管理层多达85场的业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会讨论。

至此，我们可以提炼出几点核心信息：

1、十年100亿美元的“小目标”，表明了小米已经为这场持久战好了充足的准备。首期投资出手就是100亿人民币，正所谓是“兵马未动，粮草先行”。而雷军也表示，小米现在“不缺钱”，“亏得起”，对于造车来说，有钱是必须的，而小米在资金方面完全没问题。

2、新公司为小米集团旗下的全资子公司，而这也从侧面回应了之前小米准备联姻长城等传统车企造车的传闻不实。此前，小米在业内的调研可能是这些谣言不胫而走的诱因。

不过据雷军表示，在小米造车的消息公示后，虽然有不少业内投资大佬纷纷前来接洽，但考虑到未来生态链的完整性时，小米最终还是决定独自完成。

3、有了钱，还要有团队，而小米自身在软件开发方面有着得天独厚的人力资源优势，软件工程师队伍超非常优秀和庞大。这也为研发打下了坚实的基础。

4、雷军此次将亲自挂帅，足以向世人展现出了雷军进军汽车行业的决心。而作为创业公司，创始人和CEO很大程度上代表着这个企业的性格和发展方向。雷军的个人魅力以及多次创业成功的经历为造车注入了更大的筹码和信心。

5、此次决议，显然是经过了雷军本人以及董事会的多层面考虑，时代大趋势和小米自身的互联网基因决定了，小米造车势在必行。

说到这里，虽然中国新势力造车在近几年跌宕起伏的经历，但是总体趋势是螺旋式向上发展的，因此，除了以上几点摆在桌面上的显形优势，小米造车所带来的影响堪比“蝴蝶效应”。

小米造车还有哪些优势

一向低调的雷军，这次也终于阔绰了一回：“我们有钱，更重要的是我们有1万多人的研发团队，今年预计还会增加5000人；还有我们亏得起，10年来，小米积累的现金总量在12月底的财报里面有1080亿。”

除了有钱，有人，有决心以外，小米在创建自己电动汽车业务方面还有很多加分优势。

首先是硬件，这对于小米来说，制造业不是从零开始。

虽然小米之前所涉及的手机业务，看似与汽车隔行如隔山，但这就好比是一块肥沃的土地，种什么不重要，关键在于是否已经掌握了锄耕的技巧。

对于小米来说，通过手机已经在生产流程，零部件采购，质量监控和服务等一系列工作上积累了完备的、丰富的制造业经验。随着介入汽车业务，也将逐步进入到小米所熟悉的节奏当中。

何况，我们不要忘记了雷总还有一位十分要好的朋友——何小鹏。在这方面，即便是遇到了问题，估计何总也会乐于伸出援手。至少在造车的路上，何小鹏可以为雷军提供很多前车之鉴。

当然，在半导体、芯片等领域，小米汽车如同它的所有竞争对手一样，无依无靠，也无可奈何。好在，自2015年起，小米集团就陆续申请了834件和汽车方向有关的专利，其中的技术主要以无线通信、数字传输等领域为主。目前，这个数字还在上升，或许在未来的某一天，小米可以依靠自己的能力，打通这条限制国产品牌发展的咽喉要道。

再者是软件，同时也是小米造车最有发言权的一点。

在小米所搭建的万物互联生态之中，智能汽车与手机是可以画上等号的，在未来，两者都是十分重要的智能终端。

与目前市面上的汽车品牌不同，小米完全不用担心互联时所遇到的阻碍，也无需为第三方的插手而发愁。因为在小米汽车还未正式亮相的今天，它的“米家”已经获得了市场的认可，而这种得天独厚的优势，是其它品牌所不具备的。

 “米家”生态已经包括了日常生活的方方面面，而出行正是这个生态环链上的重要一环，小米造车，通过软件互联，正好可以补齐这一短板。

眼下，关于小米汽车的软件系统，我认为有以下四点可以值得期待：

1.在系统搭建完成后，人机交互体验是否会迎来新突破。语音交流的智能化是否可以成为主流呢？

2.在结合了手机、家居等多场景后，会不会对日常用车，乃至生活提供新的创新思路。

3.未来是否还会在整套闭环内催生新的环节，使用场景和功能，这点可能性非常高。

4. 考虑到以往的亲民路线，小米汽车能否会打破现有电动车的价格矩阵，创造新低。

话题性与“米粉”效应，因为雷军本人就是一个自带话题流量的IP，他的存在，与远在大洋彼岸的马斯克有几分相似之处。那句经典的“areyouok？”您是否还记得呢？也正因为个人的魅力，价值产品的亲民特色，“米粉”的规模效应也越来越大。

比如，小米品牌的营销也是行业内值得学习的典范。就在发布会上，小米公布了全新的品牌形象系统，包括全新LOGO和字体。这次被称为花费200万大钞上了一次热搜的营销事件。

于是乎，我拿着放大镜仔细观摩了新老LOGO的变化后，不禁发出感叹：“雷总，下次再有换LOGO的打算，要不我也帮您出个方案？”

对于新logo的争议放在一边，但200万所带来话题效应可谓十分明显，在呈现品牌内在的全新理念，以及小米受到追捧的热度和流量上，雷总的这波一箭三雕，堪称天秀。

当然，也从侧面反映了，米粉的关注度，以及对小米品牌的信赖程度。由此，我们不难看出，小米造车之后的销路问题，似乎已经有了眉目，至少不在担心这是一个完全从零开始的“汽车品牌”。

比造车更重要的是什么

聊完小米造车的优势，我们不妨将目光放的更长远一些，比如小米汽车该如何销售？这可能是小米的杀手锏之一。

当然，线上和线下结合是毫无疑问的，但是这两者又有着小米鲜明的特点。

1.线上商城

使用过小米手机的朋友都知道，为了提升米粉购物的便利性，小米打造了一套专属的商

城App。在这里，用户可以通过检索关键词，查询到一切与小米有关的商品。

作为一款内部独立运营的App，小米商城的创建，无疑将会为小米汽车的展示、销售提供新渠道。当然，毕竟汽车不是手机，消费者更注重实物体验的环节，所以还有一种，线下体验店，这也是小米渠道下沉的关键所在。

2.线下体验店

截止至目前，小米所创办的线下体验店——小米之家的数量已突破2000家。与此同时，每个店面的占地面积，最小也有150㎡。

这意味着，即便小米后期不设立专门的汽车体验店，只凭借现有的小米之家现有资源进行适当改造，也足足可以覆盖全国30个省份、270座地级市。

这个量级，已基本可以和大众品牌在国内所规划的4S店相当。但不要不忘了，传统品牌的4S店都是开在哪里？米家又是开在哪里？这种差异，是传统品牌，乃至蔚来、小鹏这种已经形成一定规模的新势力品牌所不具备的。

坐拥如此完善的销售渠道，如此轻松而惬意的体验场景，小米已无需为如何卖车而感到发愁。这种“富裕仗”，可以说是前无古人。

颠覆的力量已经蓄势待发

从雷军颇具悲情的宣言来看，小米造车已经做好背水一战的准备了。而它给行业带来的震动无疑是巨大的，好比蝴蝶扇动了一下翅膀，引发了一场海啸，这个比喻并不是危言耸听。

我们简单来列举几个核心观点：

第一，雷军曾在多年前拜访马斯克，很快也成了特斯拉的车主，而这次两位牛人的交流之后，马斯克后来也曾表示，未来特斯拉的主要竞争对手有可能来自中国，这恐怕是一种极客企业家之间的惺惺相惜和默契，或者说是一种预见。对于传统汽车行业，已经有了不同发展的思路。

第二，当传统车企还以软件供应商为汽车增加智能化元素的时候，小米已经有了完备的自建智能生态，想象一下，小米汽车将可以与你的智能家居无缝对接，还会对其他车感兴趣吗？我想这点是很多汽车品牌非常担心的一点。

第三，小米的价格体系走的是亲民路线，如果秉承这样一个品牌特性，那么在市场里的竞争力会非常大。

第四，还是回到用户，小米的用户有着很高的忠诚度，再加上生态系统的深度绑定，用户的基数也会非常多，而作为粉丝经济的一个类型，有些“米粉”已经喊出“你干造，我就敢买”的口号，组建潜在的消费群体不容小觑。

总体上来说，小米汽车如果成型，将会对产品体验，出行模式，交互方式，销售渠道，以及用户运营都产生极大的触动，这只“蝴蝶”实在是威力巨大。而我上述的几点也只是基于目前的形式进行的猜测，未来有可能还有新的爆发点露出，当下的传统车企确实需要重新审视和做出调整来应对这种新的势力了。

写在最后

对于52岁的雷军来说，他的前半生已足够辉煌，倘若就此收手，巩固现有手机业务，功成名就百利无一害。但传奇之人必有特殊之处，雷军押上全部家当，赌上所有的战绩和荣誉，一往无前地奔向汽车行业，资金、人才储备是一方面，但说到底是需要极大的勇气。正如雷军所说，“为小米汽车而战”，再一次归零创业，要有一颗坚韧不拔的心。

最后，我想引用小鹏汽车董事长何小鹏的一句话来结束本篇文章：“我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界会更灿烂！”